[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及经由减速机构将电动机的输出向车轴传递而使轮毂旋转的电动车辆。

背景技术

以往，提出了经由减速机构将电动机的输出向车轴传递而使轮毂旋转的各种电动车辆。

例如，在专利文献1中提出了如下结构：按照电动机、减速机构、轮毂的顺序同轴地与车轴(驱动轴)连结，并利用螺母将该驱动轴的电动机侧的一端部和轮毂侧的另一端部紧固。

【专利文献1】日本特开平10-89439号公报

但是，在专利文献1中，因电动机轴和减速机构偏向一侧而导致重量平衡性差，而且，由于将驱动轴和轮毂紧固的螺母在相反侧的轮毂侧面露出，因此，所述轮毂可能因电动车辆行驶时车轮卷起的飞石或乘员等人接近螺母而产生的干扰而受到不良影响。

发明内容

本发明是鉴于上述现有问题而研发的，其目的是提供一种电动车辆，将电动机和减速机构分开地配置在轮毂的两侧且能够保护轮毂和车轴的结合部不受干扰。

为实现上述的目的，技术方案1的发明是，一种电动车辆10，将电动机16的输出经由减速机构160传递到车轴52，从而使轮毂90旋转，所述电动车辆的特征在于，所述车轴52是以从所述轮毂90的两侧面伸出的方式大致同轴地贯穿该轮毂90的中空的筒状轴，所述电动机16的电动机轴16a以从该筒状轴52的两端部伸出的方式与所述筒状轴52大致同轴地穿过所述筒状轴52的中空部分，在从所述筒状轴52的一个端部伸出的所述电动机轴16a的基端部，连结有所述电动机16，在从所述筒状轴52的另一个端部伸出的所述电动机轴16a的前端部，连结有所述减速机构160，在所述轮毂90和所述电动机16之间配置有：将所述筒状轴52的一个端部侧和所述轮毂90结合的结合部192、以围绕所述结合部192的方式将所述轮毂90和所述电动机16之间密封的密封部190、194。

技术方案2的发明是在技术方案1记载的电动车辆10中，其特征在于，所述结合部192具有：形成在所述筒状轴52的一个端部的螺纹部、与所述螺纹部拧合而将所述轮毂90和所述筒状轴52结合的螺母172。

技术方案3的发明是在技术方案2记载的电动车辆10中，其特征在于，还具有：电动机外壳44，其收纳所述电动机16；第一轴承194，其以围绕所述电动机轴16a、所述筒状轴52及所述结合部192的方式在所述电动机外壳44和所述轮毂90之间夹设，并将所述电动机外壳44能够相对旋转地安装于所述轮毂90。

技术方案4的发明是在技术方案3记载的电动车辆10中，其特征在于，所述电动机外壳44中的与所述结合部192相对的部位195为了避开所述螺母172而形成为锥形。

技术方案5的发明是在技术方案3或4记载的电动车辆10中，其特征在于，还具有：电动机组件46，其包含所述电动机16及所述电动机外壳44；减速机构组件50，其包含所述减速机构160和收纳该减速机构160的减速机构外壳48；第二轴承254，其以围绕所述电动机轴16a及所述筒状轴52的方式在所述减速机构外壳48和所述轮毂90之间夹设，并将所述减速机构外壳48能够相对旋转地安装于所述轮毂90。

技术方案6的发明是在技术方案5记载的电动车辆10中，其特征在于，在所述减速机构外壳48和所述轮毂90之间，以围绕所述第二轴承254的方式形成有迷宫结构252。

技术方案7的发明是在技术方案6记载的电动车辆10中，其特征在于，还具有对所述轮毂90的旋转进行制动的制动器260，所述制动器260配置于在所述减速机构外壳48和所述轮毂90之间形成的所述迷宫结构252与所述第二轴承254之间的中空部分。

技术方案8的发明是在技术方案5～7中任一项记载的电动车辆10中，其特征在于，还具有第三轴承198、200，所述第三轴承198、200在所述电动机外壳44和所述电动机轴16a之间夹设，并将所述电动机外壳44能够相对旋转地支承于所述电动机轴16a，所述第一～第三轴承194、198、200、254中的至少一个轴承被实施密封处理。

技术方案9的发明是在技术方案3～8中任一项记载的电动车辆10中，其特征在于，所述密封部190、194是在所述电动机外壳44和所述轮毂90之间以围绕所述第一轴承194的方式形成的迷宫结构190、及/或被实施密封处理的所述第一轴承194。

技术方案10的发明是在技术方案2～9中任一项记载的电动车辆10中，其特征在于，在所述电动机轴16a的前端部设置有螺丝刀或六角扳手能够插入的孔部214或设置有螺栓的头部282。