[发明专利]直列四缸涡轮增压发动机排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机排气系统零部件，具体涉及一种直列四缸涡轮增压发动机排气歧管。

背景技术

随着用户对汽车发动机动力性的要求不断提高，国家对发动机的油耗和排放要求越来越高，涡轮增压发动机成为了一种发展趋势。涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩空气，使空气增压进入气缸。发动机排气歧管的作用是将发动机排出的废气汇集在一起，再通过排气管排出。

现有的直列四缸涡轮增压发动机排气歧管（参见图3），包括第一缸短气道10、第二缸短气道11、第三缸短气道12、第四缸短气道13、排气总管14和出气法兰9，第一、第二、第三、第四缸短气道分别汇合于排气总管14，排气总管14上布置有圆形排气出口D，排气出口D与出气法兰9联为一体。这种排气歧管虽然结构紧凑，质量较轻，但是各气道较短，各气道内的废气汇集于排气总管内，从一个排气出口D排出，排气扰流较大，排气能量损失较大，不利于发动机在低速时充分利用排气能量。

发明内容

本发明的目的是提供一种直列四缸涡轮增压发动机排气歧管，该排气歧管能够减少排气扰流，降低排气能量损失。

本发明所述的直列四缸涡轮增压发动机排气歧管，包括第一缸气道、第二缸气道、第三缸气道、第四缸气道和排气出口，排气出口上设置有出气法兰，排气出口由呈半圆形的第一排气出口和呈半圆形的第二排气出口构成，其中，第一排气出口为第一缸气道和第四缸气道的出口，第二排气出口为第二缸气道和第三缸气道的出口。

本发明采用气道组合设计，将第一缸气道的出口与第四缸气道的出口合二为一，将第二缸气道的出口与第三缸气道的出口合二为一，形成两个独立的排气出口（即半圆形第一排气出口和半圆形第二排气出口），减少了气道间的排气扰流；半圆形第一排气出口的大小和半圆形第二排气出口的大小分别只有现有排气出口大小的一半，直列四缸涡轮增压发动机低速时有限的排气能量经过相对较小的排气出口，降低了排气能量损失，提供了更多的排气能量驱动增压器，增大增压器的叶轮转速，增大发动机的进气量，从而增加了发动机的低速扭矩。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1为本发明的轴测图。

图2为排气出口以横截面形式展示的本发明的轴测图。

图3为现有的直列四缸涡轮增压发动机排气歧管的轴测图。

具体实施方式

如图1、图2所示的直列四缸涡轮增压发动机排气歧管，其由高镍铸铁铸造成型，包括第一缸气道5、第二缸气道6、第三缸气道7、第四缸气道8和排气出口，排气出口上设置有与排气出口联为一体的出气法兰9，排气出口由呈半圆形的第一排气出口B和呈半圆形的第二排气出口A构成，其中，第一排气出口B为第一缸气道5和第四缸气道8的出口，第二排气出口A为第二缸气道6和第三缸气道7的出口。第一缸气道5的进气口上一体设置有第一进气法兰1，第二缸气道6的进气口上一体设置有第二进气法兰2，第三缸气道7的进气口上一体设置有第三进气法兰3，第四缸气道8的进气口上一体设置有第四进气法兰4。半圆形第一排气出口B与半圆形第二排气出口A紧靠形成圆形排气出口，该圆形排气出口的大小与现有排气歧管的排气出口D的大小相同（即与出气法兰9的孔相匹配），第一、第二、第三、第四缸气道的长度则比现有排气歧管的第一、第二、第三、第四缸短气道的长度长。