[发明专利]一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。

背景技术

乘用车在设计不同类别的车型时，因车宽不同，所匹配的车轮轮距不同，而需要重新设计底盘悬架系统，造成模具的重新开发设计，不利于节省资源。车辆在行驶过程中，由于路况的高低不同，以及转弯时的左右车轮转速不同，影响车辆行驶稳定性，如果轮距可根据不同状况下微调轮距，可提高车辆行驶的平衡和稳定性。

目前有农用车及电动玩具车的轮距调节机构，但是这些装置的轮距是根据车辆行驶状况进行调节，调节范围小，不能用于不同级别的车型开发的通用性需求，也不能完全实现不同路况下的轮距及时调节和无极调节。

为了实现乘用车的轮距可调功能，重新设计整个底盘悬架系统，而这样做需要投入大量时间和研究成本。悬架下摆臂总成与车轮相连，可以对悬架下摆臂总成进行改造使悬架下摆臂可自由调节长度，便可实现轮距调节的功能。如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种汽车前悬架下摆臂总成【专利号：201020259033.5，公告号：CN201751219U】，包括下摆臂主体总成、装配在下摆臂主体总成上的球头总成、前衬套和后衬套。下摆臂主体总成由下摆臂主体、加强板及前衬套套管焊接而成，球头总成与设在下摆臂主体总成上的球头总成压装孔压配连接。前衬套压配在所述前衬套套管内，后衬套与设在下摆臂主体总成上的后衬套压装孔压配连接。本实用新型结构紧凑、减震、传力稳定精确、零件数量少、质量轻，可用于各种类汽车前独立悬架中。这种汽车前悬架下摆臂总成结构固定，下摆臂主体与球头总成刚性连接，并不能实现调节轮距的功能。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置，其特征在于，本装置包括下摆臂主体和与下摆臂主体一端相连的球头总成，在所述的下摆臂主体与球头总成之间设有能使球头总成靠近或远离下摆臂主体且能与下摆臂主体锁紧的调节机构。

悬架下摆臂装置一端通过球头总成与车轮的制动盘相连，另一端与副车架相连。为适应新开发车型的轮距变化，通过在下摆臂主体和球头总成之间加装一个改变球头总成与下摆臂主体距离并能锁定的调节机构，可根据车型调节前车轮轮距或后车轮轮距，并可实现在车辆行驶过程中进行轮距微调，提高车型行驶稳定性。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的调节机构包括具有若干定位孔的调节固定片和下摆臂主体上能容纳调节固定片的连接端，所述的调节固定片能沿着连接端横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体固定，所述的调节固定片的另一端与球头总成固连。调节固定片可以在连接端上作横向滑动，使球头总成远离或靠近下摆臂主体，在调整到所需的距离后，通过一个定位孔或更多的定位孔配合紧固件使调节固定片固定在下摆臂主体上。

作为另一种方案，在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的调节机构包括具有若干定位孔的调节固定片和下摆臂主体上能容纳调节固定片的连接端，所述的调节固定片能沿着连接端横向滑动并通过紧固件与下摆臂主体固定；所述的调节机构还包括设置在调节固定片和球头总成之间的自动调节结构，所述的自动调节结构包括内置有活塞和油液的液压缸，所述的液压缸一端与调节固定片固连，所述的活塞可在缸体内作横向移动且通过一调节活动片与球头总成固连，所述的调节活动片与活塞相连。调节固定片与下摆臂主体的相对运动调节幅度较大，属于手动调节，可依据个人需求自由调节。自动调节结构属于微量调节，调节固定片固连在液压缸上，调节活动片与球头总成相连。液压缸里装有摩擦力较大的油液，活塞上连接着调节活动片，活塞可根据不同车辆行驶状况自由地在液压缸里进行横向移动，从而带动调节活动片相对于液压缸的移动，由于调节活动片与球头总成相连，故可实现轮距的微量调节，保证车辆的行驶稳定性。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的连接端具有与定位孔相应的装配孔，若干所述的定位孔横向均布在调节固定片上，滑动调节固定片能使定位孔与装配孔相重合并可通过紧固件锁紧。下摆臂主体的连接段上具有装配孔，在滑动调节固定片到所需的位置后，定位孔与装配孔能重合，通过紧固件将球头总成和下摆臂主体固定。

在上述的应用于汽车悬架下摆臂上的轮距可调装置中，所述的紧固件为螺栓和螺帽。将螺栓旋转进定位孔与装配孔中并以螺帽锁死，使下摆臂主体和调节固定片不产生相对运动而固定。