[发明专利]车辆和车辆控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于起动安装在混合动力车辆上的内燃发动机的控制。

背景技术

在装备有旋转电机和内燃发动机的混合动力车辆中，内燃发动机可能会在车辆正在行驶时起动。例如，日本专利申请公报No.2007-182179(JP-A-2007-182179)记载了一种用于当内燃发动机在混合动力车辆行驶时起动时随着车速降低而延迟在起动内燃发动机时的点火正时的技术。

顺便说明，混合动力车辆执行用于使用旋转电机来驱动车辆的控制和用于使用旋转电机和内燃发动机两者来驱动车辆的控制中的任何一项。需要根据这些控制中的哪一项被给予优先来确定在起动内燃发动机时的适当点火正时。这是因为在起动内燃发动机时内燃发动机的状态会根据优先执行哪一种控制而变化。在以上JP-A-2007-182179中记载的车辆控制装置中，没有考虑这样的问题，因此在确定点火正时方面存在改进的空间。

发明内容

本发明提供一种车辆和车辆控制方法，该车辆和车辆控制方法确定在起动安装在混合动力车辆上的内燃发动机时的适当点火正时。

本发明的一方面涉及一种车辆。该车辆包括：内燃发动机；旋转电机，该旋转电机产生用于车辆的驱动力；和控制单元，该控制单元基于车辆的状态来控制内燃发动机。当内燃发动机响应于对驱动力的要求而被起动时，控制单元控制内燃发动机以使得在第一模式被选择时内燃发动机的点火正时比在第二模式被选择时的点火正时迟。在所述第一模式下比在所述第二模式下更有可能在内燃发动机停止的状态下使用旋转电机来驱动车辆。

当内燃发动机在车辆的系统启动后首次响应于对驱动力的要求而被起动时，控制单元可控制内燃发动机以使得在第一模式被选择时的点火正时比在第二模式被选择时的点火正时迟。

另外，控制单元可控制内燃发动机以使得在从系统启动到系统停止期间在首次起动内燃发动机时的点火正时与在第二次或以后起动内燃发动机时的点火正时不同。

另外，控制单元可控制内燃发动机以使得在从系统启动到系统停止期间在第二次或以后起动内燃发动机时的点火正时比在首次起动内燃发动机时的点火正时迟。

另外，控制单元可控制内燃发动机以使得在响应于对驱动力的要求而起动内燃发动机时的点火正时与在响应于对驱动力以外的要求而起动内燃发动机时的点火正时不同。

另外，当第二模式被选择时，控制单元可控制内燃发动机以使得在响应于对驱动力以外的要求而起动内燃发动机时的点火正时比在响应于对驱动力的要求而起动内燃发动机时的点火正时迟。

另外，该车辆还可包括向旋转电机供应电力的蓄电装置。在第一模式被选择时，控制单元可控制内燃发动机以使得当蓄电装置的充电状态低于第一阈值时内燃发动机被起动，且在第二模式被选择时，控制单元可控制车辆以使得充电状态保持高于第二阈值。

另外，车辆的状态可包括蓄电装置的充电状态。

另外，车辆的状态可包括车辆的速度。

另外，旋转电机可以是旋转车辆的驱动轴以驱动车辆的第一旋转电机。该车辆还可包括：第二旋转电机；和动力传递装置，该动力传递装置机械地连结三个元件，即驱动轴、内燃发动机的输出轴和第二旋转电机的旋转轴，并且将这三个元件中的任何一个设定为反作用元件以实现其他两个元件之间的动力传递。

本发明的另一方面涉及一种用于车辆中的车辆控制方法，该车辆装备有内燃发动机、产生用于车辆的驱动力的旋转电机和向该旋转电机供应电力的蓄电装置。该车辆控制方法包括：检测对驱动力的要求；和控制内燃发动机，以使得当内燃发动机响应于对驱动力的要求而起动时，在第一模式被选择时内燃发动机的点火正时比在第二模式被选择时的点火正时迟。在第一模式下比在第二模式下更有可能在内燃发动机停止的状态下使用旋转电机来驱动车辆。

例如，在可使用外部电源充电的车辆中，当使用外部电源对车辆充电然后在车辆开始移动时第一模式被选择时，需要在内燃发动机起动后立即产生输出动力。因此，当内燃发动机响应于对驱动力的要求而被起动时，控制内燃发动机以使得在当第一模式被选择时起动内燃发动机时的点火正时比第二模式中迟，从而使得可以提高内燃发动机在第一模式被选择时的起动性并且改善排气的排放。因而，可以提供确定在起动为混合动力车辆装备的内燃发动机时的适当点火正时的车辆和车辆控制方法。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中同样的标号表示同样的元件，并且其中：

图1是根据一个实施例的车辆的总体框图；