[发明专利]车辆和车辆控制方法

权利要求书

1.一种车辆(1)，其特征在于包括：

内燃发动机(10)；

旋转电机(30)，所述旋转电机产生用于所述车辆(1)的驱动力；和

控制单元(200)，所述控制单元基于所述车辆(1)的状态来控制所述内燃发动机(10)，其中

当所述内燃发动机(10)响应于对所述驱动力的要求而被起动时，所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得在第一模式被选择时所述内燃发动机(10)的点火正时比在第二模式被选择时的所述点火正时迟，并且

在所述第一模式下比在所述第二模式下更有可能在所述内燃发动机(10)停止的状态下使用所述旋转电机(30)来驱动所述车辆(1)。

2.根据权利要求1所述的车辆(1)，其中

当所述内燃发动机(10)在所述车辆(1)的系统启动后首次响应于对所述驱动力的要求而被起动时，所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得在所述第一模式被选择时的所述点火正时比在所述第二模式被选择时的所述点火正时迟。

3.根据权利要求2所述的车辆(1)，其中

所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得在从所述系统的启动到所述系统的停止期间在首次起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时与在第二次或以后起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时不同。

4.根据权利要求3所述的车辆(1)，其中

所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得在从所述系统的启动到所述系统的停止期间在第二次或以后起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时比在首次起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时迟。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆(1)，其中

所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得在响应于对所述驱动力的要求而起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时与在响应于对所述驱动力以外的要求而起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时不同。

6.根据权利要求5所述的车辆(1)，其中

在所述第二模式被选择时，所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得在响应于对所述驱动力以外的要求而起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时比在响应于对所述驱动力的要求而起动所述内燃发动机(10)时的所述点火正时迟。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆(1)，还包括：

蓄电装置(70)，所述蓄电装置向所述旋转电机(30)供应电力，其中

在所述第一模式被选择时，所述控制单元(200)控制所述内燃发动机(10)以使得当所述蓄电装置(70)的充电状态低于第一阈值时所述内燃发动机(10)被起动，并且

在所述第二模式被选择时，所述控制单元(200)控制所述车辆(1)以使得所述充电状态保持高于第二阈值。

8.根据权利要求7所述的车辆(1)，其中

所述车辆(1)的状态包括所述蓄电装置(70)的充电状态。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆(1)，其中

所述车辆(1)的状态包括所述车辆(1)的速度。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆(1)，其中

所述旋转电机(30)是旋转所述车辆(1)的驱动轴(16)以驱动所述车辆(1)的第一旋转电机(30)，所述车辆(1)还包括：

第二旋转电机(20)；和

动力传递装置(40)，所述动力传递装置机械地连结三个元件，即所述驱动轴(16)、所述内燃发动机(10)的输出轴和所述第二旋转电机(20)的旋转轴，并且将所述三个元件中的任何一个设定为反作用元件以实现其他两个元件之间的动力传递。