[发明专利]可调整的车轮架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的可调整车轮架及用于改变车轮架转向特性的方法。

背景技术

接收车轮的车轮架是车轮悬架单元的组件，其用于可移动地安装机动车辆的车轮。车辆悬架系统通常在车体和车轮架之间具有多个连杆。所述车轮架例如通过形成铰接连接的上、下连杆连接至所述车体。该连接允许车辆相对于车轮可控移动。提供减振器和弹簧来吸收冲击且允许平稳驾驶。此外，其它能够连接车轮架和车辆的连杆包括允许调整车轮位置的翘曲杆(camber rod)和拉杆(tie rod)。因此车轮悬架的运动学决定了悬挂和转向运动时车轮的空间运动且因此对于驾驶机动车辆时的操作特性是重要的。

车辆在低速及普通车速下的灵活而准确的操作在转向传动装置和车轮架之间需要运动链系，其中，车辆中例如在车轮中点的后面设置了转向装置的转向传送齿条，运动链系的各个耦接点只具有低挠度。然而，在高车速下，所述的刚性设计的运动链系导致非常快速的转向反应。这种转向行为通常被认为是“敏感的(nervous)”且通常是不期望的。

尽管在转向传动装置和车轮架之间具有较大横向挠性的运动链系的设计可减少高车速下的快速转向反应行为，但在低速和普通车速下，这会导致被认为是太轻的转向行为而因此不准确，其也是不期望的。

运动链系的行为通常由耦接点和/或耦接组件(连杆)的设计(刚性或者挠性地)固定，且在车辆操作中实质上是不能更改的。因此，通过一次固定，最好在低速到普通车速范围内的灵活及准确转向及高速下的平顺转向反应行为这两个对立的目标之间折中。

现有技术中，车辆悬架系统及车轮架以多种形式公知。因此，例如，DE 10 2006 031 883 A1号专利文件公开了一种包含车轮架和固定在拉杆上的纵臂总成的车辆悬架系统。所述纵臂总成由叶片构件和增强构件形成。所述车轮架形成轴向孔且具有整体成型的上连杆承座和整体成型的制动卡钳轨道。所述拉杆通过在叶片构建中形成的横向壁和增强构件中形成的平行横向壁形成的锁扣固定在纵臂总成上。另一个可选择的实施例公开了一种单件式纵连杆，其形成一种用于连接横向壁和平行于该横向壁延伸的凸起之间的拉杆的锁扣。还公开了一种用于生产铸造车轮架和冲压纵臂总成的方法。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的在于公开一种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的车轮架，其克服现有技术中的缺点，并且，尤其具有提供能够适应车辆不同操作状态的最佳转向行为的能力。本发明另一个目的是提供用于改变所述车轮架的转向特性的方法。

本发明通过以下技术方案达到所述技术目的。

一种用于在车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆5，所述转向杆的近末端与车轮架连接，所述转向杆5在远端部分还能够通过至少一个耦接装置13与车轮架连接，其中，转向杆5与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性。

进一步地，转向杆5根据车辆的操作状态还能够与车轮架连接。

进一步地，在车轮架1上设置有衬垫组件7，用于与转向杆5连接，其中衬垫组件7与转向杆5隔开设置并且与转向杆5相比具有较低的横向弹性。

进一步地，耦接组件13包含至少一个用于在转向杆5和车轮架之间产生附加连接的耦接组件14及用于驱动耦接组件14的致动器15。

进一步地，耦接组件14能够在转向杆5和衬垫组件7的连接状态下通过至少一个弹簧组件16预张紧。

进一步地，耦接组件14设置为销，所述销可纵向移动地安装在衬垫组件7的孔8中且所述转向杆5具有用于所述耦接组件14的相应接收开口17。

进一步地，耦接组件14在转向杆侧的末端部18为锥形结构，且转向杆5的接收开口17具有与耦接组件14的末端部18相适应的锥形底座。

进一步地，转向杆5具有至少一个与转向杆5其余部分相比具有较大横向弹性的区域11。

进一步地，转向杆5中具有较大横向弹性的区域11具有较小的横截面。

一种用于改变车轮架1转向特征的方法，所述车轮架用于将车轮连接至包含转向杆的车辆，转向杆5的近末端连接至车轮架1，至少包含下述步骤：

通过耦接装置13转向杆5远端部分与车轮架1附加连接，以减少转向杆5的横向弹性，其中，转向杆5与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性；及

使转向杆5的远端部分与车轮架1的附加连接断开，以增加转向杆5的横向弹性。

前述方案中个别限定的特征可以任何技术上适合的方式组合并且公开本发明的其他实施例。说明书还特别地结合附图来表征和描述本发明。