[发明专利]煤气系统管网中的压力超高自动放散装置有效

专利信息
申请号: 201210035978.2 申请日: 2012-02-17
公开(公告)号: CN102537446A 公开(公告)日: 2012-07-04
发明(设计)人: 付刚朝;张静波;黄学能;高千才 申请(专利权)人: 武汉钢铁(集团)公司
主分类号: F16K17/12 分类号: F16K17/12;F16K17/164;F16K47/00;F16K51/00;B08B3/02
代理公司: 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 代理人: 刘志菊
地址: 430080 湖北省武*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 煤气 系统 管网 中的 压力 超高 自动 放散 装置
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种煤气系统管网中的压力超高自动放散装置,属于煤气管网中压力自动控制技术领域。

背景技术

现有的煤气自动放散装置是由阀体,阀盖,连杆,配重等构件组成的,其原理是阀盖与阀体的配合密封住煤气,阀盖边缘部位与一根连杆通过焊接联接,连杆与水平方向成0°~90°角。连杆远阀盖端悬挂有配重块。配重重量调节煤气的放散压力,当煤气大于放散压力时,顶开放散阀阀盖,达到实现自动放散的目的。

该型阀门存在着以下主要问题:当煤气压力大于放散压力时,阀盖被顶开,此时外置配重顺时针力矩因力臂的增大而增大;阀盖开启,其重力力臂减小,其逆时针力矩减小。也就是说,在阀门开启过程中,阀盖与配重之间的顺时针力矩会大幅度增大,当到达最大限位时无缓冲,对连接点及整个阀体的冲击会很大;当管道煤气压力降低时,因阀盖、配重系统顺时针力矩已经很大,煤气压力必须降至足够低,有足够的压力差抵消这种顺时针力矩,才能使阀盖逆时针转动重新关闭,即阀门难以关闭,且关闭过程阀盖逆时针力矩增大,连杆顺时针力矩减小,在与阀体接触时其对阀体的冲击力达到最大,影响密封效果和寿命。且因其结构的局限性,阀盖受力不均匀,阀盖与阀体的密封结构不够稳定和严密,存在泄漏隐患。

由此可见此种结构,其一,阀体的冲击力较大,影响使用寿命;其二,密封面容易损坏,密封结构很难做到安全可靠;其三,阀盖平面受力不均,传动不平稳,且难于精确控制阀盖开启压力值(放散开启压力);其四,阀门关闭困难,难以复位。

发明内容

本发明的目的提供一种压力可调、密封可靠、开关灵活,冲击小的煤气系统管网中的压力超高自动放散装置。

本发明的技术方案是:本发明的一种煤气系统管网中的压力超高自动放散装置包括缸体、缸体内的活塞、活塞杆,其缸体包括外缸,在外缸中有与之同轴心线的内缸,内缸上有放散口连通外缸与内缸的中间环形区域,环形区域与外缸上部的排气口相通;外缸下口与环形底座上端面连接,内缸下口与环形底座的上端面连接,环形底座的内环口是进气口,所述的煤活塞为阶梯状,上大下小,进气口与活塞下部匹配形成开闭口,内缸与活塞上部直径匹配,内缸的底部分布有下排气孔,活塞杆在活塞上部,活塞杆上部穿过轴套,轴套外侧与固定横梁的一端连接,固定横梁的另一端与外缸连接,固定横梁下表面与内缸上端盖连接,内缸上端盖的边缘与内缸内侧连接;活塞杆的顶端连接对称的两根或四根钢丝绳的一端,钢丝绳经过外缸外侧的定滑轮另一端连接调整块,定滑轮的位置高于活塞在底部时活塞杆的顶端。

所述的外缸与内缸之间安装喷水围管,内缸上对称分布有喷孔,喷水围管与喷孔连通,喷水围管的进水回路上对称安装压力阀,压力阀位于调整块的下部,调整块向下运动撞击压力阀的压杆,压力阀的压杆上下运动控制压力阀的开闭。

所述的活塞下部半径为,与环形底座的内环口匹配;上部半径为r与内缸匹配;中部由斜形锥台过渡,斜形锥台与环形底座上的斜形内锥台匹配;斜形锥台上有环槽或环凸与环形底座的斜形内锥台上的环凸或环槽匹配;活塞外包有活塞橡胶层。

所述的内缸壁上有多个竖直排列的放散口均匀分布在圆周上,放散口为上下大中间小的腰葫芦形,起调节活塞摩擦力作用。

所述的内缸的顶部也分布有上排气孔,下排气孔和上排气孔分别有两层分布,一层分布在内缸上下边缘部位,另一层分布在距离上下边缘10mm~50mm位置。

所述的上部半径r=150mm~600mm;下部半径r1=r-20mm~50mm;活塞下部半径为r1段的高度h1=30mm~70mm,活塞的总厚度h2=50mm~250mm。

所述的定滑轮的位置与活塞在底部时活塞杆顶端的距离h4=30mm~70mm。

所述的调整块的总重量为mg,煤气额定压强对活塞的压力值为P,煤气超高压强对活塞的压力值为Pmax,活塞活塞杆自重为Mg,活塞与内缸的摩擦力为f,关系是:Mg-P+f>mg>Mg-Pmax+f。

所述的活塞的最大行程h3=150mm~800mm。

所述的活塞杆的顶端连接对称的两根或四根钢丝绳,各相邻钢丝绳之间的圆心角相等。

本发明的有益效果:

1.本发明具有可靠的密封性能:活塞与底座的密封分三部分,其一在活塞底部侧面与底座内侧存在一定的摩擦力,挤压形成第一道密封;其二在底座锥形台阶上设计有弧形外凸环,线性接触密封,使密封更可靠。其三在活塞上部侧面与内缸内表面有一定的摩擦力,挤压形成第三道密封。

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