[发明专利]信号采集故障的判断方法、道路交通的监控方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电子警察系统领域，更具体的说涉及一种电子警察系统在采集信号时的故障判断方法以及包含该判断方法的道路交通监控方法及系统。

背景技术

交通管理部门对道路交通状况进行监控的传统方法，是先采用摄像机摄取道路交通状况，然后将摄像机摄取的图像信息传送到远程控制中心，再通过人工的方式而直接监控远程控制中心的显示器。

随着自动化技术及图像处理技术的不断发展，电子警察系统正被逐渐投入使用，比如其可以在感应到车辆信号之后，自动对相应路段交通状况进行判断而改变红绿灯的调整时序，从而使得道路通行更加畅快；又如其可以在感应到车辆信号之后，对闯红灯的车辆进行摄像并自动识别出其车牌号码等等；即电子警察系统实现其各项功能，均是以获取到车辆信号为前提条件。

目前，电子警察系统获取车辆信号的方式主要包括如下几种：

一、在道路路口的路面下铺设地感线圈，如此通过地感线圈的电磁感应而自动检测路面上是否有车辆；

二、在道路路口安装激光或者红外线装置，如此通过检测激光或红外线装置的接收端是否接收到发射端的发射信号来判断路面上是否有车辆；

三、在道路路口架设有视频分析设备，通过视频分析设备的分析而识别出车辆的位置状态。

但是，上述各种车辆信号的获取方式，由于相互之间原理相差较大，故一般是分别独立设置在不同路段的路面上，即使在同一路段的路面上设置了有两个，也往往会因为无法及时判断出故障的发生而造成线路切换过于延迟而造成实际效用过差。

有鉴于此，本发明人针对现有电子警察系统中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种信号采集故障的判断方法，其能迅速准确地判断出信号采集的故障，以让人们可以迅速做出响应。

为了达成上述目的，本发明的第一解决方案是：

一种信号采集故障的判断方法，其中，包括如下步骤：

①、沿待检测车道的车辆行驶方向依次设置第一地感线圈和第二地感线圈，该第一地感线圈和第二地感线圈之间的距离小于车身长度；

②、实时检测第一地感线圈和第二地感线圈的被触发次数；

③、根据第一地感线圈和第二地感线圈的被触发次数及其之间的关系而进行故障判断；若第一地感线圈的被触发次数与第二地感线圈的被触发次数之间差值大于1，则被触发次数少的地感线圈出现了故障；若第一地感线圈和第二地感线圈在设定时间内一直未被触发，则第一地感线圈和第二地感线圈均出现故障。

进一步，该设定时间不小于六小时。

本发明的第二目的在于提供一种道路交通的监控方法，其能迅速判断出当前信号采集模式的故障，并能迅速切换到另一信号采集模式而实现对道路交通的全时监控。

为了达成上述目的，本发明的第二解决方案是：

一种道路交通的监控方法，包括车辆信号的获取步骤以及获取车辆信号后而进行的监控步骤，其中，该车辆信号的获取步骤包括如下步骤：

①、通过埋设在道路上的地感线圈采集各车道的车辆信息；其中每条车道上均沿车辆行驶方向依次设置第一地感线圈和第二地感线圈，该第一地感线圈和第二地感线圈之间的距离小于车身长度；

②、实时检测第一地感线圈和第二地感线圈的被触发次数，并根据第一地感线圈和第二地感线圈的被触发次数及其之间的关系而进行判断是否有故障；若第一地感线圈的被触发次数与第二地感线圈的被触发次数之间差值大于1，则被触发次数少的地感线圈出现了故障；若第一地感线圈和第二地感线圈在设定时间内一直未被触发，则第一地感线圈和第二地感线圈均出现故障；

③、若某个车道的地感线圈出现故障，将该车道的车辆信息获取来源切换至备用获取方式；

④、若故障地感线圈的被触发次数发生变化时，则再次切换回到地感线圈采集车辆信息的方式。

进一步，该设定时间不小于六小时。

进一步，该备用获取方式为通过视频摄像机拍摄的方式，该视频摄像机上标明有虚拟线圈，并通过该虚拟线圈与车辆的相对位置来确定车辆的位置状态信息。

本发明的第三目的在于提供一种道路交通的监控系统，其能迅速判断出当前信号采集模式的故障，并能迅速切换到另一信号采集模式而实现对道路交通的全时监控。

为了达成上述目的，本发明的第三解决方案是：