[发明专利]涡轮喷气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力装置，尤其涉及一种能产生更大推动力的涡轮喷气发动机。

背景技术

广泛使用在飞机上的各类发动机，首先要使发动机产生很大的压力，才能产生很大的推动力，通常使用多级风扇和涡轮机来增大压力，产生推动力，使空气产生很大的压力再配合燃烧室，燃烧后才能产生推动力，推动飞机飞行。由于不论多少级风扇和涡轮机都是把空气吸入后，再经过压缩喷出，现在的发动机通过吸气和排气，产生的压力不大，产生的推动力都不大，所以飞机的飞行速度也不可能快。

在申请号为“200510082478”的专利中，提供了一台为了避免一个很差的外观和一个很大的安装空间而在它的流动气流导入管中设有共振腔的发动机。该发动机包括一个与发动机进气口相通的空气滤清器以及一个用于向空气滤清器的初级室导入一股流动气流的流动导入管，流动气流导入管包含一个用于吸收预定频率的共振腔，该共振腔有一个预定的容量和一个与导入管内部相通的连通口。该发动机不能提供更大的推力。

在申请号为“200480019744.2”的专利中，提供了一种发动机，包括围绕有凸轮链的链轮固定在凸轮轴上，通气装置的通气旋转体固定在该链轮的外侧，该通气旋转体包括圆筒状环形部，减压装置设置在该环形部内。通过该技术方案使减压装置和通气装置的空间紧凑。但是不能解决发动机推力上的问题。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种涡轮喷气发动机，包括转轴、压气机、燃烧室以及涡轮机，压气机和涡轮机包括叶盘和四周多个扇叶结构，所述压气机和涡轮机至少其中之一的扇叶内部设有流体通道；

所述扇叶的背风面设有流体导入口，所述流体导入口与流体通道相通；所述扇叶背风面的叶尖后部设有流体导出口，所述流体导出口与流体通道相通。

其中，所述流体导入口的个数为两个以上，流体导入口的形状为圆形、长条形、菱形、椭圆形或弧形。

其中，所述流体通道内设有沿长流体通过路径的扰流面，所述扰流面为凹凸流线形、或波浪形、或弧形。

其中，所述流体通道通过隔板分为两层相通的流体通道，一层流体通道与流体导入口相通，另一层流体通道与吸气马达相通。

为了解决上述技术问题，本技术方案提供一种涡轮喷气发动机，包括转轴、压气机、燃烧室以及涡轮机，所述压气机为多级叶盘结构，叶盘的扇叶内部形成流体通道；扇叶的背风面设有流体导入口，所述流体导入口与流体通道相通；

还包括一吸气马达，吸气马达的吸气口与外界相通，排气口通过吸气管连通各级叶盘，扇叶的流体通道与吸气管相通。

其中，所述吸气马达置于涡轮喷气发动机内部或外部；所述发动机内部的吸气马达与转轴同心设置。

其中，所述流体导入口的个数为两个以上，流体导入口的形状为圆形、长条形、菱形、椭圆形或弧形。

其中，所述流体通道内设有沿长流体通过路径的扰流面，所述扰流面为凹凸流线形、或波浪形、或弧形。

其中，所述流体通道通过隔板分为两层相通的流体通道，一层流体通道与流体导入口相通，另一层流体通道与吸气马达相通。

其中，所述涡轮喷气发动机具有壳体，所述壳体包括前筒以及后筒，前筒以及后筒均为管状结构，前筒直径大于后筒直径；前筒以及后筒交界处为环形的前筒喷口；所述涡轮喷气发动机的压气机位于前筒内，涡轮机位于后筒内。

本发明的有益效果是：当涡轮喷气发动机高速旋转时，涡轮发动机的压气机的扇叶转动产生很大离心力，流体流向与流体导出口方向一致，都是把中心的流体向四周抛出。当流体从叶盘的迎风面沿其壳体形状绕到叶盘的背风面时，流体缠绕叶盘的扇叶四周向内产生压力，很容易使流体从流体导入口进入流体通道内，在离心力强力作用下，以极快的速度经过流体通道，经流体通道从流体导出口向后与涡轮发动机排出流体同一方向喷出，一起产生更大推动力，此时使叶盘背风面与流体通道内形成内外两层速度很高的流体层，与叶盘迎风面之间因流速不同而形成很大压力差，各级叶盘中的每一级扇叶都是同样的结构，所以每级叶盘前后之间形成压力差，都从前部向后部转移压力差，形成很大压力差，同时，各级叶盘的扇叶又把前面以及扇叶的流体吸入，如此不断循环。最后给涡轮喷气发动机的燃烧室提供很大的压力，使涡轮喷气发动机能够喷出高温高压的灼热流体，产生很大的推力。

附图说明

图1是本发明技术方案的发动机结构示意图；

图2是图1的A-A剖视结构示意图；

图3是图2的A-A剖视结构示意图；