[发明专利]发动机及其进气系统及该系统包含的电子喷气阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机及其进气系统以及该系统包含的电子喷气阀。

背景技术

发动机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入气缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力，也是将热能转化为机械能的一种热机。

目前发动机的进气均采用气门式结构，采用这种结构需要一整套如凸轮轴、气门组件等零部件，工作时由曲轴驱动凸轮轴，凸轮轴控制气门的开与关，发动机工作所需的进气量由凸轮轴的凸轮型线来控制，驱动连接复杂；整个进气过程需要经过至少两次的动力转换，这些，动力转换过程中损耗了大量功率；并且这种进气结构需要在缸盖上设计进气道，单独的进气歧管，结构极其复杂且难以控制。

因此，如何对现有技术中发动机的进气结构做出改进，提供一种结构简便，且在功率损失较小的情况下可有效控制发动机进气量多少的进气结构，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的一个目的在于提供一种电子喷气阀，该电子喷气阀可以简化现有技术进气结构，减小了功率损失，且有效控制进气量的多少；本发明的第二个目的是提供一种采用上述电子喷气阀的进气系统；本发明的第三个目的是提供一种采用上述进气系统的发动机。

为实现上述第一个目的，本发明提供了一种电子喷气阀，包括：

设置于所述阀体头部的高压空气出口；

设置在所述阀体头部并覆盖所述高压空气出口的阀头；

与所述阀头结合为一体的衔铁；

与所述衔铁相连接的弹性复位件，所述弹性复位件另一端固定连接在所述阀体上；

设置于所述阀体尾部的高压空气入口；

设置在所述阀体内部通过电接头与电控单元相连接的电磁线圈，所述电控单元可发出电脉冲控制所述电子喷气阀的开启和关闭，以及开启的时间，从而控制进气量的多少。

优选地，上述电子喷气阀中，所述电控单元发出的电脉冲具体为矩形脉冲，利用矩形脉冲的占空比来控制所述喷气阀每次开启的时间。

优选地，上述电子喷气阀中，所述弹性复位件具体为复位弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的电子喷气阀，包括阀体，阀体的头部开设有高压空气出口，尾部开设有高压空气入口，高压空气出口被阀头覆盖，呈关闭状态，阀头后设置有与之结合为一体的衔铁，衔铁与弹性复位件相连，阀体内还设置有电磁线圈，电磁线圈通过电接头与电控单元相连，当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，克服弹性复位件的弹力做功，吸起衔铁与阀头，此时，电子喷气阀开启，高压空气通过阀体尾部的高压空气入口进入阀体，并通过高压空气出口喷射出去，进入气缸；当电控单元切断电流信号时，电磁线圈断电，释放电磁力，衔铁与阀头在弹性复位件的弹力作用下复位，电子喷气阀关闭，从而完成一个完整的进气过程；进气量的多少可以由电脉冲的宽度来控制，电脉冲的宽度越长，电子喷气阀开启的时间越长，进气量越多，相反越少。

可知，本发明可省去现有技术中气门组件等一系列零部件，采用电子喷气阀完成进气过程可以简化进气结构，从而避免了驱动连接复杂而造成的功率损失，且能够有效控制进气量的多少。

为实现上述第二个目的，本发明提供了一种进气系统，包括：

增压器，所述增压器可对空气进行加压；

与所述增压器相连通的高压空气冷却装置，可用于冷却在所述增压器中加压后温度升高的空气；

与所述高压空气冷却装置相连通的进气总管，用于暂存从所述高压空气冷却装置冷却后的高压空气；

电子喷气阀，所述电子喷气阀为上述的电子喷气阀，与所述进气总管相连通，当所述电子喷气阀开启时，高压空气通过所述电子喷气阀进入气缸。

优选地，上述进气系统中，还包括与所述增压器相连通的空气滤清器。

优选地，上述进气系统中，所述气缸与所述电子喷气阀一一对应。

由于上述电子喷气阀具有上述技术效果，采用该电子喷气阀的进气系统也应具备相应的技术效果。

为实现本发明的第三个目的，本发明提供了一种发动机，包括进气系统，气缸和排气系统，所述进气系统为上述的进气系统。

优选地，上述发动机中，所述排气系统采用上述的电子喷气阀控制其排气门的开闭。

由于上述进气系统有上述技术效果，采用该进气系统的发动机也应具备相应的技术效果。

附图说明