[发明专利]用于从远程位置降低车辆速度的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆控制系统，更具体地涉及一种用于从远程位置降低车辆速度的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景描述用于总体上介绍本发明的背景。在本背景技术描述的范围内，当前署名的发明人的成果，以及该描述的、在提交申请时可能不构成现有技术的那些方面，既非明示也非暗示地被认为是本发明的现有技术。

车辆可包括用于与远程第三方-例如车辆服务供应者(VSP)通信的通信系统。VSP可监测车辆运转，并周期性地通知驾驶员车辆的状态(例如，何时需要维护)。另外，当车辆驾驶员请求时，VSP可与驾驶员交换信息和／或控制车辆的各种部件。例如，VSP可监测碰撞传感器以检测车辆何时发生事故。VSP随后可与车辆驾驶员通信以确定驾驶员是否受伤。另外，例如，诸如当车主将自己锁在车外时，VSP可应车主的请求使车辆的车门解锁。

发明内容

一种用于车辆的控制系统，所述控制系统包括通信模块和车辆停止模块。通信模块接收来自车辆服务供应者(VSP)的命令以使车辆速度降低至期望速度，其中VSP相对于车辆定位在远程位置。响应于接收到的命令，车辆停止模块通过控制变速器、电子停车制动器和电子辅助制动器中的至少一个使车辆速度降低至期望速度。

一种用于控制车辆的方法，所述方法包括：接收来自车辆服务供应者(VSP)的命令以使车辆速度降低至期望速度，其中VSP相对于车辆定位在远程位置；以及响应于接收到的命令，通过控制变速器、电子停车制动器和电子辅助制动器中的至少一个使车辆速度降低至期望速度。

通过下面提供的详细描述，本发明进一步的应用领域将变得清楚。应当理解的是，所提供的详细描述和具体示例仅用于举例说明的目的，而并非用以限制本发明的范围。

方案1. 一种用于车辆的控制系统，包括：

通信模块，所述通信模块接收来自车辆服务供应者(VSP)的命令以使车辆速度降低至期望速度，其中所述VSP相对于车辆定位在远程位置；以及

车辆停止模块，所述车辆停止模块响应于接收到的命令通过控制变速器、电子停车制动器和电子辅助制动器中的至少一个使车辆速度降低至期望速度。

方案2. 如方案1所述的控制系统，其中所述车辆停止模块通过接合电子停车制动器以及增大电子辅助制动器施加的压力中的至少一种操作来使车辆速度降低。

方案3. 如方案1所述的控制系统，其中所述车辆停止模块通过将变速器切换至空档传动比使车辆速度降低。

方案4. 如方案3所述的控制系统，其中所述车辆停止模块还通过接合电子停车制动器以及增大电子辅助制动器施加的压力中的至少一种操作来使车辆速度降低。

方案5. 如方案1所述的控制系统，其中所述车辆停止模块还通过控制发动机扭矩使车辆速度降低。

方案6. 如方案1所述的控制系统，其中所述期望速度是每小时0英里。

方案7. 如方案1所述的控制系统，其中所述通信模块通过无线通信通道接收来自所述VSP的命令。

方案8. 如方案1所述的控制系统，其中所述VSP响应于车主的请求而发送命令至通信模块。

方案9. 如方案1所述的控制系统，其中所述VSP响应于执法当局的请求而发送命令至通信模块。

方案10. 如方案1所述的控制系统，其中所述车辆是增程式电动车辆(EREV)和双模式混合动力车辆中的一种。

方案11. 一种用于控制车辆的方法，包括：

接收来自车辆服务供应者(VSP)的命令以使车辆速度降低至期望速度，其中所述VSP相对于车辆定位在远程位置；以及

响应于接收到的命令，通过控制变速器、电子停车制动器和电子辅助制动器中的至少一个使车辆速度降低至期望的速度。

方案12. 如方案11所述的方法，其中降低车辆速度包括接合电子停车制动器以及增大电子辅助制动器施加的压力中的至少一种。

方案13. 如方案11方法，其中降低车辆速度包括将变速器切换至空档传动比。

方案14. 如方案13所述的方法，其中降低车辆速度还包括接合电子停车制动器以及增大电子辅助制动器施加的压力中的至少一种。

方案15. 如方案11所述的方法，其中降低车辆速度还包括控制发动机扭矩。