[其他]驻车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车装置。 

背景技术

以往，在车辆的变速装置配置有驻车装置。在换挡杆被换挡至驻车挡位（P挡位）时，驻车装置通过使在变速装置内部设置的驻车齿轮和锁止杆（lock pawl）相互卡合，来防止车辆发生意外移动。 

在这种驻车装置中，例如如专利文献1所示，在促动器（马达）经由控制杆使制动板（detent plate）旋转时，自动变速器控制装置和停车杆（park rod）同时被操作。并且，在借助促动器的驱动而使自动变速器控制装置处于P挡位时，在停车杆的前端设置的圆锥状的锁止凸轮移位到使锁止杆与驻车齿轮啮合的锁止位置。由此，与锁止杆啮合的驻车齿轮被禁止旋转，自动变速器的输出轴的旋转也被限制。此时，制动板的移位被带辊的制动弹簧（detent spring）定位并保持在P挡位。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1:日本特开2008-39094号公报 

实用新型内容

实用新型所要解決的问题 

但是，利用促动器进行旋转的控制杆与制动板直接连接。另外，该制动板与安装有锁止凸轮的停车杆直接连接。也就是说，控制杆的位置、即马达的转动位置对应于与驻车锁止杆相卡合的锁止凸轮的位置。 

因此，促动器对控制杆的定位精度被要求高的精度，使用旋转编码器等高精度的传感器，以PWM（Pulse Width Modulation：脉冲宽度调制）控制或PID（Proportional,Integral,Differential：比例，积分，微分）控制这样的高度进行复杂的控制。其结果导致驻车装置的成本上升。 

作为避免该问题的方法之一，考虑有如下方法：作为促动器使用非驱动扭矩小的促动马达，利用制动弹簧的弹力对制动板的定位，来提高挡位切换的精度。但是，在该情况下，需要减小促动马达的齿槽扭矩。 

作为该解决方法，探讨采用SR马达或无芯马达等不产生齿槽扭矩的马达，但在该方法中，马达的成本高，难以实现驻车装置的低成本化。 

本实用新型的目的在于提供一种驻车装置，其成本低，能够降低施加在构成部件上的负荷，并且能够有选择地在对驻车齿轮进行锁止和解除锁止之间进行控制。 

用于解决问题的手段 

根据本实用新型的一个方式，提供一种驻车装置，利用锁止杆对驻车齿轮进行锁止或解除锁止，具有： 

旋转体，伴随马达的正转或反转来进行正转或反转； 

从动杆，与所述旋转体相卡合，并伴随所述旋转体的正转或反转来进行摆动； 

定位板，伴随所述从动杆向正向或反向的摆动，来向正向或反向进行摆动，有选择地将所述锁止杆引导至与所述驻车齿轮啮合的锁止位置和解除该啮合的解除锁止位置，并且，该定位板具有外周面； 

第一嵌合部以及第二嵌合部，形成在所述定位板的外周面上， 

嵌合构件，能够与所述定位板的外周面滑动接触并按压所述外周面，通过与所述第一嵌合部或所述第二嵌合部相嵌合，来将所述锁止杆保持在所述锁止位置或所述解除锁止位置上； 

卡合构件，设置在所述从动杆上，通过与进行正转的所述旋转体相卡合来使所述从动杆进行正转，并且，通过与进行反转的所述旋转体相卡合来使所述从动杆进行反转； 

切断部，在所述嵌合构件到达所述定位板上的所述第一位置或所述第二位置时，切断向所述马达的电力供给； 

弹性构件，在切断向所述马达的电力供给时，按压所述嵌合构件来使所述定位板摆动，由此使所述嵌合构件与所述定位板的所述第一嵌合部或所述第二嵌合部相嵌合； 

旋转能量吸收构件，在切断向所述马达的电力供给时，用于吸收所述旋 转体的旋转能量。 

在本实用新型的驻车装置中，所述旋转体包括驱动齿轮，在所述驱动齿轮的一个侧面上形成有沿周向延伸的圆弧状的嵌合槽，在所述嵌合槽内以能够沿周向移动的方式插入并贯通有所述从动杆的所述卡合构件，在所述嵌合槽的周向的两端内面分别设置有第一卡合部和第二卡合部，所述卡合构件伴随所述旋转体的正转或反转，来分别与所述第一或第二卡合部相抵接。