[发明专利]车用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如在铁路车辆的底板下配置室外单元、在铁路车辆的顶部配置室内单元的分离式车用空调装置，尤其涉及具有对空调用的逆变器装置进行冷却的功能的车用空调装置。

背景技术

作为现有的车用空调装置，在铁路车辆的车顶上设有室内单元，在其左右两端部分别设有一对室外单元，并且在一个室外单元与室内单元之间设置收纳逆变器装置的逆变器单元。室内单元中配置有风扇电动机、以及一对室内风扇，该一对室内风扇配置在风扇电动机的前后并由风扇电动机进行驱动，在一对室内风扇的两个外侧配置有一对室内侧热交换器。在制冷运行时，经由一对室内侧热交换器冷却后的冷风通过室内风扇吹到车辆内，该冷风有一部分在连接管道的引导下喷出到逆变器单元内，由此对逆变器装置进行冷却(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平5－8635号公报(第2－3页、图2)

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，对于车用空调装置，有时无法将逆变器装置搭载在室内单元侧，在这种情况下，逆变器装置单独进行设置。在单独设置逆变器装置的情况下，由于无法利用制冷循环来对逆变器装置进行冷却，因此存在以下问题，即：在温度较高的外界气体环境下必须对逆变器装置进行冷却，而如果不增大逆变器装置本身，就无法获得需要的冷却效果。

此外，从安装于铁路车辆的空调装置的装配方面来看，大多数情况下室外单元与逆变器装置是单独设置的，在室外单元侧搭载逆变器装置的情况下，由于逆变器装置较大，从而存在室外单元装配上的问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于获得一种车用空调装置，在该车用空调装置中，即使在室外单元侧设置逆变器装置，也能够在不增大逆变器装置的情况下对该逆变器装置进行冷却。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明所涉及的车用空调装置包括：室外单元，该室外单元配置在车辆的底板下，并具有压缩机、以及在制冷运行时起冷凝器作用的室外用热交换器；室内单元，该室内单元配置在车辆的顶部，具有在制冷运行时起蒸发器作用的室内用热交换器，且该室内单元经由制冷剂配管与室外单元相连；以及逆变器单元，该逆变器单元具有起蒸发器作用的冷却用热交换器、空调用的逆变器装置、以及冷却用送风机，该冷却用送风机吸引外部气体与冷却用热交换器进行热交换，并利用通过该热交换得到的冷却空气对逆变器装置进行冷却，冷却用热交换器通过制冷剂配管与室外单元并联连接。

发明效果

根据本发明，逆变器单元具有起蒸发器作用的冷却用热交换器、空调用的逆变器装置、以及冷却用送风机，该冷却用送风机吸引外部气体与冷却用热交换器进行热交换，并利用通过该热交换得到的冷却空气对逆变器装置进行冷却，冷却用热交换器通过制冷剂配管与室外单元并联连接。由此，能够高效地对逆变器装置进行冷却，从而能力图实现逆变器装置的小型化。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的车用空调装置的室外单元侧的俯视状态的主要元器件配置图。

图2是表示实施方式1所涉及的车用空调装置的概要的制冷剂回路图。

图3是表示实施方式2所涉及的车用空调装置的概要的制冷剂回路图。

具体实施方式

实施方式1.

图1是表示实施方式1所涉及的车用空调装置的室外单元侧的俯视状态的主要元器件配置图，图2是表示实施方式1所涉及的车用空调装置的概要的制冷剂回路图。

实施方式1的车用空调装置是分离式空调装置，例如包括：配置在铁路车辆底板下的室外单元10、以及配置在铁路车辆顶部的室内单元20。此外，该车用空调装置还具备逆变器单元30(以下，称为“INV单元30”)，该逆变器单元30设置为与室外单元10相邻。另外，图2中，以点划线分开室外单元10和室内单元20。

如图1所示，室外单元10具有以下结构，即：其主要元器件包括设置在铁路车辆宽度方向大致中央的压缩机11和储液器13、设置在铁路车辆宽度方向一侧的室外用热交换器12、以及设置在另一侧与室外用热交换器12相对的室外用送风机14，这些主要元器件收纳在外壳15内。如图2所示，室内单元20具有以下结构，即：其主要元器件包括毛细管21、室内用热交换器22以及室内用送风机23，这些主要元器件收纳于铁路车辆的顶部。所述压缩机11、室外用热交换器12、毛细管21、室内用热交换器22以及储液器13如图2所示那样通过制冷剂配管40相连，构成对铁路车辆的内部进行制冷的制冷剂回路。