[发明专利]分动装置

说明书

技术领域

本发明涉及分动装置，特别是涉及搭载于能够切换两轮驱动状态和四轮驱动状态的四轮驱动车的分动装置。

背景技术

以往，作为能够切换两轮驱动状态和四轮驱动状态的四轮驱动车，已知有以发动机纵置型的FR(前置发动机后轮驱动)驱动方式为基础的四轮驱动车。一般来说，这样的四轮驱动车具有分动装置，该分动装置构成为包含：中央差速器，其在四轮驱动状态下的行驶时，吸收前轮与后轮的旋转差；和切换机构，其切换两轮驱动状态和四轮驱动状态。

作为这种分动装置，已知有如下构成，即，具备：中央差速器，具有与变速器的输出轴连接的差速器壳、与后轮驱动轴连接的一方的半轴齿轮以及与前轮驱动系统的输出部件连接的另一方的半轴齿轮；和切换机构，与该中央差速器并设(例如，参照专利文献1)。

该专利文献1所述的切换机构具有套筒(sleeve)，该套筒能够与在差速器壳的外周、输出部件的外周、能够向前轮驱动轴传递动力的驱动部件的外周分别形成的各花键接合，且能够沿轴向移动。该套筒通过伴随于驾驶者的操作而沿轴向移动，能够选择性地切换与各花键的接合状态，能取得如下3种位置。即，套筒与差速器壳的花键和输出部件的花键接合的第1位置；套筒从第1位置向驱动部件侧移动，从而与输出部件的花键和驱动部件的花键接合的第2位置；以及套筒从第2位置进一步向驱动部件侧移动，从而与上述3个花键都接合的第3位置。

在第1位置，差速器壳的旋转不传递到驱动部件，所以成为不驱动前轮、仅驱动后轮的两轮驱动状态。在第2位置，另一方的半轴齿轮的旋转传递到驱动部件，所以成为驱动前轮和后轮的四轮驱动状态。此时，差速器壳和输出部件没有经由套筒而被固定，所以成为中央差速器能够吸收前后轮的旋转差的差速自由状态。在第3位置，差速器壳的旋转传递到驱动部件，所以成为驱动前轮和后轮的四轮驱动状态。此时，差速器壳固定于输出部件，所以从变速器输入的动力不经由另一方的半轴齿轮而经由差速器壳直接传递到驱动部件。即，在该第3位置，不进行由中央差速器实现的前后轮的旋转差的吸收，成为所谓的差速锁定状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭63-13332号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1所述的以往的分动装置中，例如在从两轮驱动状态向四轮驱动状态切换时，即，使套筒从第1位置向第2位置移动时，虽然是暂时的，但是可能取得套筒与3个花键都接合的差速锁定状态。在该差速锁定状态下，不能用中央差速器吸收在后轮驱动轴和前轮驱动轴之间产生的扭转，所以因前后轮的轮胎径差而产生的扭转转矩即所谓的循环转矩蓄积于分动装置的各要素。因此，在以往的分动装置中，存在如下问题：因上述循环转矩，套筒变得难以移动，不能顺利地进行从两轮驱动状态向四轮驱动状态的切换。

本发明是为了解决上述那样的以往的问题而作成的，其目的在于提供能够顺利地切换两轮驱动状态和四轮驱动状态的分动装置。

用于解决问题的手段

本发明的分动装置为了达成上述目的，具有如下构成。即，搭载于能够切换两轮驱动状态和四轮驱动状态的四轮驱动车，能够将从驱动力源输出的动力分配于主驱动轮和副驱动轮而输出，具备：中央差速器，其具有：差速机构，包含与主驱动轮连接的一方的输出部件、以及能够与传递部件之间传递动力的另一方的输出部件，所述传递部件与副驱动轮连接；和与所述驱动力源连接的差速器壳；套筒，其能够在所述差速器壳与所述另一方的输出部件接合的第1位置、和所述另一方的输出部件与所述传递部件接合的第2位置之间移动；以及离合器，其将所述一方的输出部件与所述传递部件接合以及释放。

通过该结构，本发明的分动装置中，通过套筒移动到第1位置，差速器壳与另一方的输出部件接合，另一方的输出部件与传递部件设为非接合状态。由此，能够将四轮驱动车设为两轮驱动状态。另外，通过套筒移动到第2位置，另一方的输出部件与传递部件接合。由此，能够将四轮驱动车设为四轮驱动状态。

另外，本发明的分动装置具备使一方的输出部件与传递部件接合或者释放的离合器。因而，本发明的分动装置在切换两轮驱动状态和四轮驱动状态时，通过使离合器接合，能够在套筒的移动之前使另一方的输出部件和传递部件设为直接连接状态。因此，本发明的分动装置在两轮驱动状态和四轮驱动状态的切换时，不会因由主驱动轮与副驱动轮的轮胎径差产生的循环转矩而导致套筒难以移动，能够顺利地切换两轮驱动状态和四轮驱动状态。