[发明专利]非接触输电受电系统、车辆以及输电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种非接触输电受电系统、车辆以及输电装置，尤其涉及一种以非接触的方式而在与车辆之间实施电力授受的非接触输电受电系统。

背景技术

日本特开2006-345588号公报(专利文献1)中公开了一种在非接触供电装置中，即使电动车的停止位置偏移也不会损害效率而能够进行供电的技术。

这种非接触供电装置具备：一次线圈，其与电动车所具有的二次线圈电磁耦合；通信部，其取得二次线圈侧的受电状态；供电状态取得部，其取得一次线圈侧的供电状态；效率取得部，其根据通过供电状态取得部而获得的一次线圈侧的供电状态以及通过通信部而获得的二次线圈侧的受电状态来取得效率；位置决定部，其使一次线圈的位置移动以使通过效率取得部而获得的效率成为最大；重试指示部，其在效率在预定的值以下时，经由通信部而向二次线圈侧发送重试信号；控制部，其对非接触供电装置进行控制。

在行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-345588号公报

专利文献2：日本特开2011-215703号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

在日本特开2006-345588号中，在受电效率为预定的值以下的情况下不进行供电而会被重试。但是，根据状况的不同有时车辆的用户会考虑即使受电效率较低但是也想尽早开始充电。对车辆的用户和输电装置的管理者而言要求实现在所期望的状态下的充电。

本发明的目的在于，提供一种能够实现对车辆用户和输电装置的管理者而言，在所期望的状态下的车辆和输电装置的电力授受的非接触输电受电系统、车辆以及输电装置。

用于解决本课题的方法

本发明概括而言为一种非接触输电受电系统，该非接触输电受电系统具备：输电部，其被设置于输电装置中，且用于以非接触的方式而向车辆实施输电；受电部，其被设置于车辆中，且用于以非接触的方式而从输电部接受电力；控制装置，其对输电部以及受电部的至少一方进行控制。控制装置以如下方式而实施控制，即，在从所述输电部接受电力的所述受电部的受电效率大于阈值的情况下实施输电受电，该阈值能够设定为可变。

优选为，控制装置将对应于输电装置而被规定的第一阈值与对应于车辆而被规定的第二阈值之中的较高的一方设定为阈值。

本发明在其他的局面中为一种车辆，该车辆具备用于以非接触的方式从被设置于输电装置中的输电部接受电力的受电部和对受电部进行控制的控制装置。控制装置以如下方式而实施控制，即，在从输电部接受电力的受电部的受电效率大于阈值的情况下实施输电受电。该阈值能够设定为可变。

优选为，控制装置根据来自用户的输入来设定阈值。

优选为，控制装置根据从输电装置被发送的信息来设定阈值。

优选为，控制装置根据与输电装置的设置场所相关的信息来设定阈值。

优选为，控制装置根据与供电时间相关的信息来设定阈值

优选为，控制装置在对应于输电装置而被预先规定的第一阈值为对应于车辆而被预先规定的第二阈值以上的情况下，将阈值设定为第一阈值以上，而在第一阈值小于第二阈值的情况下，将阈值设定为第二阈值以上。

本发明在另一种其他局面中为一种输电装置，该输电装置具备用于以非接触的方式而对车辆的受电部输送电力的输电部和对输电部进行控制的控制装置。控制装置以如下方式而实施控制，即，在从输电部接受电力的受电部的受电效率大于阈值的情况下实施输电受电，该阈值能够设定为可变。

优选为，控制装置根据来自用户的输入来设定阈值。

优选为，控制装置根据从车辆被发送的信息来设定阈值。

优选为，控制装置根据与输电装置的设置场所相关的信息来设定阈值。

优选为，控制装置根据与供电时间相关的信息来设定阈值

优选为，控制装置在对应于输电装置而被预先规定的第一阈值为对应于车辆而被预先规定的第二阈值以上的情况下，将阈值设定为第一阈值以上，而在第一阈值小于第二阈值的情况下，将阈值设定为第二阈值以上。

发明效果

根据本发明，对车辆用户和输电装置的管理者而言，能够提高可实现在所期望的状态下向车辆进行供电的可能性。

附图说明

图1为本发明的实施方式所涉及的非接触输电受电系统10A的整体结构图。

图2为本发明的实施方式所涉及的非接触输电受电系统10B的整体结构图。

图3为用于说明由共振法实施的输电的原理的图。