[发明专利]车辆用电动驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电动驱动装置的构造。

背景技术

电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动的车辆用电动驱动装置为大家所熟知。例如，构成专利文献1的主驱动装置10的辅助驱动装置20是其一例。专利文献1的辅助驱动装置20构成为主要具备电动马达20a(电动机)、使电动马达20a减速的减速齿轮组20b(齿轮机构)以及差动装置20d，由电动马达20a使后轮21b(驱动轮)驱动。另外，电动马达20a和减速齿轮组20b通过驱动桥桥壳(axle case)24而分离开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-263208号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在以专利文献1的辅助驱动装置20为代表的车辆用电动驱动装置中，电动机为了确保热性能、通常用油来冷却。此处，若单单为了用油冷却电动机而将电动机收置在与齿轮机构相同的空间内，则因为各自所需要的油量不同，当以任一方为基准来设计时，在另一方可能会供给多余的油或产生供给不足。另外，在还设置有具备液压式离合器的变速机构的情况下，因为所需要的油量不同，所以存在难以向各部位供给最适量的油的问题。

本发明是以上述情况为背景而作成的，其目的在于提供如下车辆用电动驱动装置：电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动，且能够按最佳油量来供油。

用于解决问题的技术方案

为了达成上述目的的第1发明的要旨在于：(a)是电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动的车辆用电动驱动装置，其特征在于，具备：(b)液压式离合器，其选择性地接通或断开所述电动机与所述驱动轮之间的动力传递路径；(c)齿轮机构，其设置在所述液压式离合器与所述驱动轮之间并使所述电动机的旋转减速；(d)第1收置室，其收置所述电动机和所述液压式离合器；(e)第2收置室，其收置所述齿轮机构；(f)分隔壁，其设置为将所述第1收置室与所述第2收置室分隔开；(g)连接孔，其形成在该分隔壁，用于以能够传递动力的方式连接所述液压式离合器和所述齿轮机构；以及(h)油密封件，其设置在该连接孔的内周部并限制油在该连接孔中通过，(i)在所述第1收置室中所需的液压由液压泵供给。

发明效果

若这样地设置，则对在第1收置室中所收置的液压式离合器和电动机，供给从液压泵排出的油。因此，可防止向液压式离合器和电动机的油的供给不足。另一方面，在第2收置室中所收置的齿轮机构，因为只需要可对其进行润滑的程度的油量即可，所以不需要大量的油，例如可通过使油溅起(搔き揚げる)的机构等分开设置的油的供给机构来润滑。这样，第1收置室使用液压泵来供给液压，第2收置室通过不使用液压泵的油的供给机构来供给油，从而能够对各收置室恰好供给所需要的量的油，所以能够提高燃料经济性。

另外，优选，第2发明的要旨在于，在第1发明的车辆用电动驱动装置中，所述齿轮机构是能够进行2级变速的减速机，所述液压式离合器是由2个摩擦接合装置构成的双离合器，通过切换该2个摩擦接合装置的接合状态，来切换所述减速机的变速等级。若这样地设置，则能够无需设置用于切换变速等级的拨叉和/或套筒等而仅通过摩擦接合装置的控制来进行变速，所以装置变得紧凑。

另外，优选，第3发明的要旨在于，在第2发明的车辆用电动驱动装置中，所述液压泵由所述电动机驱动，在车辆起步时接合的所述摩擦接合装置是在未被供给液压的状态下接合的常闭式摩擦接合装置。若这样地设置，则虽然在车辆起步时电动机没有驱动因而导致液压泵没有驱动，液压的供给产生延迟，但是因为在车辆起步时接合的摩擦接合装置在未被供给液压的状态下接合，所以能够进行快速的车辆起步。

附图说明

图1是优选地应用了本发明的车辆用电动驱动装置的剖视图。

图2是从箭头A方向观察图1的侧视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边详细地说明本发明的实施例。此外，在以下的实施例中，附图适当简化或者变形，各部分的尺寸比和形状等未必正确地绘出。

实施例1