[发明专利]液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及液压控制装置。 

背景技术

以往已知一种能够执行在车辆行驶过程中进行发动机的停止和离合器的解除的怠速停止功能的车辆。在这样的车辆中，已知有由于存在若在怠速停止功能执行过程中发动机停止，则用于使离合器的驱动系统动作的液压不足的情况，因此为了补充液压的不足量而具备能够进行液压的蓄压/排出的储能器的构成(例如专利文献1、2)。并且，在专利文献1中，公开了具备用于在从怠速停止控制恢复时的发动机再起动时向离合器的驱动系统供给液压的第1储能器和用于降低离合器的接合冲击的第2储能器的构成。 

专利文献1:特开2002－115755号公报 

专利文献2:特开2010－151226号公报 

如专利文献1所记载的构成那样，若构成为为了发动机再起动时的液压供给用和接合冲击降低用而具备2个储能器，则部件数变多，构成变得复杂。 

发明内容

本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于，提供一种能够通过简单的构成同时实现发动机再起动时对离合器的液压供给和离合器的接合冲击降低的液压控制装置。 

为了解决上述课题，本发明涉及的液压控制装置是具备通过发动机的驱动排出机油的机械泵；将通过所述机械泵排出的机油供给离合器的液压路径；设置于所述液压路径上且控制向所述离合器供给的液压亦即离合器压的离合器压控制阀；以及设置于所述液压路径的所述离合器压控制阀的下游且根据车辆的换档操作来切换向所述离合器的液压供给的手动阀的 车辆的液压控制装置，其特征在于，具备：储能器，对通过所述机械泵供给的机油进行蓄压，并排出蓄压后的机油来供给所述离合器；第1油路，其在比所述离合器压控制阀靠上游侧与所述液压路径连接；第2油路，其在比所述手动阀靠下游侧与所述液压路径连接；以及连接控制单元，其控制所述储能器与所述液压路径的连接以使得所述储能器与所述第1油路和所述第2油路中的一方连通。 

另外，在上述液压控制装置中，优选构成为，所述连接控制单元具备：切换阀，其以在所述发动机停止时经由所述第1油路将所述储能器连通于所述液压路径，在所述发动机运转时经由所述第2油路将所述储能器连通于所述液压路径的方式进行切换；以及蓄压控制阀，其配置于所述切换阀和所述储能器之间，控制所述储能器的蓄压以及排出。 

在本发明涉及的液压控制装置中，能够通过使储能器经由第1油路或第2油路中的任意一个与液压路径连接，来将单个储能器兼用作用于在发动机再起动时向离合器供给液压的功能(蓄压/排出功能)和用于降低离合器的接合冲击的功能(减震器功能)并分开使用。其结果，得到了能够通过简易的构成来实现上述功能这样的效果。 

附图说明

图1是表示搭载本发明的一个实施方式涉及的液压控制装置的车辆的构成的概略图。 

图2是表示图1中的液压控制装置的概略构成的图。 

图3是表示由本实施方式的液压控制装置实施的储能器的蓄压处理的流程图。 

图4是表示由本实施方式的液压控制装置实施的储能器的排出处理的流程图。 

图5是表示由本实施方式的液压控制装置实施的将储能器作为减震器使用的处理的流程图。 

图6是表示本实施方式的液压控制装置的变形例的图。 

具体实施方式

以下基于附图对本发明的液压控制装置的实施方式进行说明。另外， 在以下的附图中，对相同或相当的部分赋予相同的参照符号，并省略其说明。 

首先，参照图1对搭载本实施方式的液压控制装置1的车辆2的构成进行说明。如图1所示，该车辆2具备作为行驶时的动力源的发动机3、驱动轮4、动力传递装置5、液压控制装置1以及ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)7。 

发动机3是使车辆2行驶的行驶用驱动源(原动机)，消耗燃料来产生作用于车辆2的驱动轮4的动力。发动机3能够使内燃机输出轴亦即曲轴8伴随着燃料燃烧而产生机械动力(发动机扭矩)，并将该机械动力从曲轴8输出至驱动轮4。 

动力传递装置5是从发动机3向驱动轮4传递动力的装置。动力传递装置5设置于从发动机3向驱动轮4传递动力的传递路径中，通过作为液状介质的机油的压力(液压)动作。