[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置。

背景技术

近年来，作为考虑到了对环境的影响的汽车等车辆，混合动力车辆正受到关注。在混合动力车辆中，作为驱动力源而具有将汽油等作为燃料进行驱动的内燃机(以下称为发动机)、以及利用来自蓄电池的电力进行驱动的电动机。

如图10所示，在这种混合动力车辆中，例如开发出了搭载有将发动机310、驱动单元320、以及变速器330串联连接而成的驱动装置300的混合动力车辆(例如参照专利文献1)。驱动单元320具有：电动机321、离合器322、以及单向离合器323。

电动机321设置成与变速器330的变速器输入轴331一体旋转。离合器322被设置在发动机310的曲轴311与变速器输入轴331之间，并且，将发动机310及电动机321之间的传递状态切换到释放状态或卡合状态。单向离合器323被设置在曲轴311与变速器输入轴331之间，并且，从发动机310向电动机321仅传递正转方向的动力。

在该驱动装置300中，在起动发动机310时，使离合器322处于卡合状态，对电动机321进行驱动，电动机321经由离合器322使曲轴旋转来起动发动机310。在发动机310起动后使离合器322处于释放状态。由此，发动机310的输出仅经由单向离合器323被传递到变速器330。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-42207号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在以往的驱动装置300中，在发动机310起动后，发动机310的输出仅通过单向离合器323传递到变速器330。因此，在驾驶员释放了加速踏板时，曲轴311的转速相比变速器输入轴331的转速而降低。因此，当再次踩下加速踏板而进行再加速时，在曲轴311的转速变为与变速器输入轴331的转速相同后发动机310的动力被传递到变速器330，存在驾驶性能恶化的问题。

与此相对，如果在以往的驱动装置300中重视驾驶性能而使离合器322始终处于卡合状态，则导致在释放加速踏板时曲轴311跟着变速器输入轴331转动，存在不能充分确保再生能源的问题。基于上述情况，希望能够兼顾驾驶性能和再生效率。

本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的在于提供一种能够兼顾驾驶性能和再生效率的车辆的控制装置。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，在本发明的车辆的控制装置中，具有：内燃机；电动机，所述电动机与车轮连结；离合器，所述离合器在释放状态与卡合状态之间切换传递状态，在所述释放状态中将所述内燃机与所述电动机断开，在所述卡合状态中将所述内燃机与所述电动机连接；以及单向离合器，所述单向离合器能够从所述内燃机向所述电动机仅传递正转方向的动力，所述车辆的控制装置的特征在于，在将所述内燃机的动力传递到所述电动机时，根据所述车辆的状态对第一传递方法和第二传递方法进行切换，在所述第一传递方法中，在保持使所述离合器处于所述释放状态的状态下经由所述单向离合器传递所述动力，在所述第二传递方法中，使所述离合器处于所述卡合状态并经由所述离合器传递所述动力。

根据该结构，控制构件根据车辆的状态来切换重视再生效率而利用单向离合器的第一传递方法以及重视驾驶性能而利用离合器的第二传递方法。因此，可以根据车辆的状态对使车辆处于重视驾驶性能和再生效率中的哪一方的行驶进行切换。因此，可以实现兼顾驾驶性能和再生效率。

在此，车辆的状态可以采用与车辆相关的各种信息，例如内燃机的转速、车速、是否处于重视车辆的动力性能的行驶时等。另外，离合器的卡合状态除完全卡合状态之外，还包括半卡合状态等即便是借助离合器少量传递动力但仍借助离合器传递动力的状态。

另外，本发明的车辆的控制装置的特征在于，所述车辆的状态指的是所述内燃机的转速，若所述内燃机的转速比预先确定的规定值大，则从所述第一传递方法切换到所述第二传递方法，将所述内燃机的动力经由所述电动机传递到所述车轮。

在此，若内燃机的转速大，则在行驶中电动机的转速也增大。因此，若释放离合器进行行驶，则加速踏板被释放而使得内燃机的转速降低，导致电动机的转速与内燃机的转速之差增大。因此，在再次踩下加速踏板时驾驶性能变差。