[发明专利]电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法，尤其涉及搭载于车辆且能够与车辆外部授受电力的电源系统、具备该电源系统的车辆以及电源系统的控制方法。

背景技术

作为环保型车辆，电动汽车、混合动力车辆等近年来受到关注。这些车辆搭载有产生行驶驱动力的电动机和储存向电动机供给的电力的蓄电装置。混合动力车辆是与电动机一起还搭载有内燃机作为动力源的车辆。

在这样的车辆中，已知有能够通过车辆外部的电源(以下也称作“外部电源”，也将通过外部电源对蓄电装置的充电称作“外部充电”)对蓄电装置充电的车辆。例如，通过用充电电缆连接设置于住宅的电源插座和设置于车辆的充电口，由此从一般家庭的电源向蓄电装置供给电力。

另一方面，还已知能够将储存于车载的蓄电装置的电力向外部电源、车辆外部的电负载供给的车辆(以下，也将从蓄电装置向外部电源、车辆外部的电负载的供电称作“外部放电”)。例如，在日本特开2010-35277号公报(专利文献1)中，公开了既能够进行外部充电也能够进行外部放电的电动车辆的充放电系统(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-35277号公报

专利文献2：日本特开2009-148070号公报

专利文献3：国际公开第2011/024285号小册子

发明内容

发明要解决的问题

存在如下问题：在能够通过外部电源来对车载的蓄电装置充电且能够将储存于车载的蓄电装置的电力向外部电源、车辆外部的电负载供给的车辆中，能够在商用系统电源停电的情况那样的紧急时或根据用户的要求，向车辆外部输出比通常(非上述紧急时且没有用户的要求时)多的电力(W)或者电力量(Wh)。针对这样的课题和用于解决该课题的具体的方法，在上述专利文献1中没有特别进行研究。

因而，本发明的目的在于，在能够与车辆外部授受电力的电源系统和具备该电源系统的车辆中，能够在紧急时或根据用户的要求，向车辆外部输出比通常多的电力或者电力量。

另外，本发明其他的目的在于，在能够与车辆外部授受电力的电源系统的控制方法中，能够在紧急时或根据用户的要求等，向车辆外部输出比通常多的电力或者电力量。

用于解决问题的手段

根据本发明，一种电源系统，搭载于车辆，具备能够充放电的蓄电部和电力变换部。电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部的充电电力的第1电力变换、和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在处于预定状况的情况下，在通过电力变换部从车辆外部进行蓄电部的充电时，电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多，所述预定状况是要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的状况。

优选，蓄电部包括第1蓄电装置和第2蓄电装置。第1蓄电装置储存行驶用的电力。第2蓄电装置储存辅机用的电力。而且，在处于预定状况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，电力变换部执行第1电力变换，以使得表示第2蓄电装置的充电状态的状态量变为比通常多。

进一步优选，电力变换部包括第1电力变换装置至第3电力变换装置。第1电力变换装置选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为第1蓄电装置的充电电力的第3电力变换、和将储存于第1蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第4电力变换。第2电力变换装置选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为第2蓄电装置的充电电力的第5电力变换、和将储存于第2蓄电装置的电力变换为向车辆外部的输出电力的第6电力变换。第3电力变换装置将储存于第1蓄电装置的电力变换为辅机用的电力。第2电力变换装置的额定输出比第3电力变换装置的额定输出小。电源系统还具备控制第1电力变换装置至第3电力变换装置的控制装置。而且，在处于预定状况的情况下通过电力变换部进行蓄电部的充电时，控制装置根据从车辆外部对蓄电部充电时的效率，对使用第2电力变换装置对第2蓄电装置充电的第1充电路径、和使用第1电力变换装置和第3电力变换装置对第2蓄电装置充电的第2充电路径进行切换。

进一步优选，控制装置算出表示通过第1电力变换装置对第1蓄电装置充电的充电时间的第1充电时间、和表示通过第2电力变换装置对第2蓄电装置充电的充电时间的第2充电时间，在第1充电时间比第2充电时间长时，选择第1充电路径，在第2充电时间比第1充电时间长时，选择第2充电路径。