[发明专利]车辆的充电系统和车辆的充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的充电系统和车辆的充电方法，更具体而言，涉及用于从车辆外部对搭载蓄电装置的车辆进行充电的充电系统和充电方法。

背景技术

在构成为能够通过电动机产生车辆驱动力的电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等车辆中，搭载有蓄积用于驱动该电动机的电力的蓄电装置。在这样的车辆中，在起步时、加速时等从蓄电装置向电动机供给电力来产生车辆驱动力，另一方面，在下坡行驶时、减速时等将通过电动机的再生制动而产生的电力供给到蓄电装置。

在这样的车辆中，提出了能够与商用电源等外部电源电连接来进行蓄电装置的充电（以下，也简称为“外部充电”）的结构。在这样的能够进行外部充电的车辆中，存在具有如下定时充电功能的车辆：基于由用户设定的充电结束预定时刻（或者，下次车辆运行开始时刻），在即将到达该充电结束预定时刻之前结束蓄电装置的充电。

例如，专利第3554057号公报（专利文献1）公开了对进行电动汽车用蓄电池的充电的充电器进行控制的电动汽车用蓄电池充电控制装置。在该专利文献1所记载的充电控制装置中，在充电之前，当通过向电源插口插入设置于充电器的电源插头来进行电源的连接时，检测连接于充电器的电源电压值。然后，在设定好乘车预定时刻后作出充电开始指示时，基于作出充电开始指示时的蓄电池的放电量、检测出的电源电压值以及预先确定的充电电流值来运算必要充电时间。进而，基于设定好的乘车预定时刻和运算出的必要充电时间，运算用于在乘车预定时刻使充电结束的充电开始时刻。然后，当到达充电开始时刻时，通过充电电流值开始充电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第3554057号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述专利文献1所记载的结构中，在到达基于必要充电时间运算出的充电开始时刻之前不开始蓄电装置的充电。因此，在专利文献1中，当用户在比设定好的乘车预定时刻早的时刻想要使用车辆时，有可能在蓄电装置中没有储存供车辆行驶的充分的电力。在这样的情况下，车辆的运行性有可能因来自蓄电装置的输出电力不足而降低。其结果，也有可能会损害车辆的便利性（用户的随意使用）。

另外，在因外部电源停电而切断向蓄电装置的电力供给时，有可能会发生即使到达充电开始时刻也无法开始蓄电装置的充电的情况。在这样的情况下，因为无法在乘车预定时刻使蓄电装置的充电结束，所以变得无法确保从蓄电装置输出所希望的输出，可能会产生同样的问题。因此，若不考虑这些情况而进行外部充电，则有可能使车辆的运行性降低。

因此，本发明是为了解决所述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够提高车辆的运行性和便利性的车辆的充电系统。

用于解决问题的手段

本发明的一个方式是车辆的充电系统，用于对搭载于车辆的蓄电装置的充电进行控制，所述充电系统具备：充电器，其构成为能够将来自外部电源的电力变换为蓄电装置的充电电力；输入部，其用于指定蓄电装置的充电结束预定时刻；以及控制装置，其用于控制充电器，以使得蓄电装置的充电状态成为预定的满充电状态。控制装置在外部电源与车辆连接时，执行第1充电动作，该第1充电动作是将比预定的满充电状态低的充电状态作为目标值，控制充电器直到充电状态到达目标值为止的动作。控制装置在充电状态到达目标值之后，使蓄电装置的充电停止，并为了执行第2充电动作而再次开始蓄电装置的充电，该第2充电动作是控制充电器，以使得在充电状态充电结束预定时刻成为预定的满充电状态的动作。

优选，控制装置基于充电结束预定时刻和使充电状态从目标值上升到预定的满充电状态所需的充电时间，设定第2充电动作的开始预定时刻，并且在到达第2充电动作的开始预定时刻时再次开始蓄电装置的充电。

优选，控制装置在外部电源与车辆连接时，在充电状态比目标值高的情况下，不执行第1充电动作，而执行第2充电动作。

优选，控制装置在外部电源与车辆连接时，在使充电状态成为预定的满充电状态所需的总充电时间超过从当前的时刻到充电结束预定时刻为止的可充电时间的情况下，不执行第1充电动作和第2充电动作，另一方面，控制充电器，以使得充电状态成为预定的满充电状态。

优选，控制装置根据车辆的行驶完成时的充电状态的学习值来变更目标值。

优选，控制装置随着充电状态的学习值变高而使目标值增加。