[发明专利]干式双离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种干式双离合器，更详细地涉及补偿从与引擎一侧相连接的减震器飞轮朝向与变速器一侧相连接的套式双离合器传递动力的连接器的齿隙，并提高干涉动力约束的离合器盘的轴方向缓冲性能及组装性的干式双离合器。

背景技术

本发明涉及用于具有以同轴方式配置的两个输入轴的变速器的双离合器。以往使用输入轴为一个的变速器，所以用于将动力从引擎向变速器传递或者阻断动力传递的离合器盘也使用了一个。但是，对于存在两个轴的双离合器变速器（Double Clutch T/M），为了传递来自引擎的动力，需要使用具有两个离合器盘的双离合器。这种双离合器需要两个离合器，齿轮方式也以双（Dual）方式进行工作，每次按一个档变速时，双重的轴随之改变，因此变速速度加快，有助于实际燃料效率。

尤其是，干式双离合器（Dry Double Clutch）与以往的湿式双离合器（Wet Double Clutch）不同，不使用机油，而是根据离合器盘和压盘的摩擦，将引擎的动力向变速器传递。这种干式双离合器如图1的附图标记101所示，干式双离合器（Dry Double Clutch）与以往的湿式双离合器（Wet Double Clutch）不同，不使用机油，而是根据离合器盘和压盘的摩擦，将引擎的动力向变速器传递。这种干式双离合器如图1的附图标记101所示，大体上分为套式双离合器（Set Double Clutch）102和减震器飞轮（Damper Flywheel）103。

其中，就套式双离合器102而言，中心板105和连接板107由连接铆钉108相结合，中心板105使第一压盘109及第二压盘111挤压第一离合器盘113及第二离合器盘115进行旋转。中心板105的引擎一侧通过第一毂117设有第一离合器盘113，第一毂117结合有变速器内侧输入轴119。中心板105的变速器一侧通过第二毂121设有第二离合器盘115，第二毂121结合有变速器外侧输入轴。

此时，就第一离合器盘113而言，第一驱动板123和第一毂117如图2所示，通过由止动圈125、卡圈127及扣环129构成的组装结构相结合，如图1所示，止动圈125和卡圈127借助贯通第一驱动板123的铆钉131来紧贴于第一驱动板123的内外侧，由此防止第一毂117从第一驱动板123脱离。

并且，减震器飞轮103包括通过螺钉与引擎的曲轴相结合的第一级轮110、遮盖该第一级轮110的上侧部的第一级盖130、及在第一级轮110和第一级盖130的内侧传递引擎的动力的驱动板120等。并且，为了将来自引擎的动力从减震器飞轮103向套式双离合器102传递，根据花键方式的连接器130，在连接器130的外周面形成有花键齿轮。并且，在与其啮合而接收动力的套式双离合器102结合有与连接器130进行花键结合的连接板107。此时，连接板107是中央形成孔的圆形，并包括沿着径向与套式双离合器102相结合的延伸部。该孔具有毂结构，与连接器130相对应地形成花键齿轮。因此，减震器飞轮103和套式双离合器102，通过连接器130和连接板107的花键结合传递动力。

但是，在花键结合的情况下，由于齿轮的轮齿和轮齿之间的公差，产生齿隙（backlash），沿着顺时针方向或逆时针方向旋转运动时，齿轮的轮齿上产生冲击等。尤其是，对于车辆的动力传递而言，在加速及减速时，减震器飞轮及套式双离合器产生相对的顺时针或逆时针方向的旋转，此时，因齿隙而在连接器及连接板产生冲击及噪音等，旋转方向的减震能力降低，车辆的耐久寿命缩短。并且，驾驶时，冲击及振动传递到驾驶者等，由此存在乘车感降低的问题。

并且，如上所述，支撑第一毂117的止动圈125直接与第一毂117相接触，变速时沿着轴方向施加于第一毂117的振动直接传递到止动圈125，因此存在止动圈125的耐久性降低的问题。

并且，当组装或拆卸干式双离合器101时，从第一驱动板123组装或者拆卸的第一毂117向止动圈125施加冲击，反复进行组装及拆卸的情况下，因这种冲击而致使止动圈125受损，由此存在降低止动圈125的耐久性，并引起组装工作上不便的问题点。

发明内容

本发明涉及一种干式双离合器，其目的在于，在与将来自引擎的动力向变速器传递的减震器飞轮相连接的连接器和与套式双离合器相结合的连接板的花键结合中，在连接器结合盖及垫圈来减少齿隙，并提高轴方向减震能力。

并且，本发明的目的在于，通过提高在第一离合器盘的第一驱动板结合有第一毂的组装结构的第一毂的缓冲性能，来提高如上的组装结构尤其是对于止动圈的耐久性及组装性。