[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具有发动机、电动机和流体传动装置，能够利用多条传递路径传递发动机的动力，上述流体传动装置具有锁止离合器。

背景技术

广泛公知包括发动机和流体传动装置的车辆用驱动装置。例如专利文献1所述的车辆用驱动装置就是这种车辆用驱动装置。在这种车辆用驱动装置中，依据车速（流体传动装置的输出侧旋转构件的转速）、流体传动装置的特性、发动机输出，根据进展情况确定发动机转速（流体传动装置的输入侧旋转构件的转速）。另外，在将发动机输出经由流体传动装置进行流体传递的机械路径中的动力传递效率，也根据进展情况来确定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-220618号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，若考虑到车辆燃料消耗的降低，则希望在例如尽可能使燃料消耗率降低的那样的发动机工作点驱动发动机。另外，也希望提高动力传递效率。对此，考虑在将第1电动机配置在流体传动装置的输入侧，另外将第2电动机以能向驱动轮传递动力的方式配置的车辆用驱动装置中，利用该第1电动机任意控制发动机工作点。在这样设置的情况下，机械路径中的动力传递效率变更。而且，作为向驱动轮侧传递发动机输出的传递路径，并用该机械路径和电气路径，通过在第1电动机与第2电动机之间传递电力而形成该电气路径。因此，需要考虑到根据各传递路径中的动力传递效率确定的合成的动力传递效率的变化，来控制发动机工作点。另一方面，在流体传动装置具有公知的锁止离合器的情况下，在机械路径中通过将锁止离合器卡合，不必借助流体就能传递动力，与上述流体传递方式相比，能够提高动力传递效率。但是，在这样设置的情况下，发动机工作点（特别是发动机转速）唯独被流体传动装置的输出侧旋转构件的转速约束，不再能够利用第1电动机任意地控制发动机工作点。另外，上述那样的问题还未被公知，对于能够利用第1电动机控制发动机工作点的车辆用驱动装置，还未提出将能够利用锁止离合器的工作使流体传递量变化的机械路径的处理考虑进来而谋求降低车辆燃料消耗的控制装置。

本发明是以上述情况为背景而做成的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在能够通过调节电动机的扭矩而控制发动机工作点时，能够进一步降低车辆的燃料消耗。

用于解决问题的方案

用于达到上述目的的第1技术方案的主旨在于，（a）车辆用驱动装置包括流体传动装置、第1电动机和第2电动机，上述流体传动装置具有能将输入侧旋转构件与输出侧旋转构件直接连结的锁止离合器，来自发动机的动力输入到上述输入侧旋转构件，上述输出侧旋转构件向驱动轮输出动力，上述第1电动机与上述输入侧旋转构件直接或间接连结，上述第2电动机与驱动轮直接或间接连结，（b）该车辆用驱动装置具备电气路径和机械路径，上述电气路径利用上述第1电动机与上述第2电动机之间的电力授受而电气性地进行动力传递，上述机械路径经由上述流体传动装置机械性地进行动力传递，该车辆用驱动装置的控制装置通过调节上述第1电动机的扭矩，能够控制上述发动机的工作点，（c）选择将经由上述电气路径进行的动力传递和在上述机械路径中只经由上述流体传动装置中的流体进行的动力传递并用而向上述驱动轮侧传递上述发动机的动力的第1传递路径与利用在上述机械路径中使上述流体传动装置的锁止离合器卡合或滑移动作时的动力传递向上述驱动轮侧传递上述发动机的动力的第2传递路径中动力传递效率佳的传递路径。

发明效果

这样，具备电气路径和机械路径，上述电气路径利用上述第1电动机与上述第2电动机之间的电力授受而电气性地进行动力传递，上述机械路径经由上述流体传动装置机械性地进行动力传递，通过调节上述第1电动机的扭矩，能够不受上述输出侧旋转构件的转速约束地控制上述发动机的工作点，所以例如能够在最适合降低燃料消耗的工作点驱动上述发动机，谋求车辆燃料消耗的降低。而且，选择将经由上述电气路径进行的动力传递，和在上述机械路径中只经由上述流体传动装置中的流体进行的动力传递并用而向上述驱动轮侧传递上述发动机的动力的第1传递路径，与利用在上述机械路径中使上述流体传动装置的锁止离合器卡合或滑移动作时的动力传递向上述驱动轮侧传递上述发动机的动力的第2传递路径中动力传递效率佳的传递路径，所以在能够通过调节电动机的扭矩而控制发动机工作点时，能够谋求车辆燃料消耗的进一步降低。