[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

权利要求书

1.一种车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备流体传动装置、第1电动机和第2电动机，所述流体传动装置具有能将输入侧旋转构件与输出侧旋转构件之间直接连结的锁止离合器，来自发动机的动力输入到所述输入侧旋转构件，所述输出侧旋转构件向驱动轮输出动力，所述第1电动机与所述输入侧旋转构件直接或间接连结，所述第2电动机与驱动轮直接或间接连结，其特征在于，

该车辆用驱动装置具有电气路径和机械路径，所述电气路径利用所述第1电动机与所述第2电动机之间的电力授受而电气性地进行动力传递，所述机械路径经由所述流体传动装置机械性地进行动力传递，所述车辆用驱动装置的控制装置通过调节所述第1电动机的扭矩，能够控制所述发动机的工作点，

在第1传递路径和第2传递路径中选择动力传递效率好的传递路径，

所述第1传递路径并用经由所述电气路径进行的动力传递以及在所述机械路径中只经由所述流体传动装置中的流体进行的动力传递，向所述驱动轮侧传递所述发动机的动力，

所述第2传递路径利用在所述机械路径中使所述流体传动装置的锁止离合器卡合或滑移动作时的动力传递，向所述驱动轮侧传递所述发动机的动力。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

在使用所述第1传递路径时和使用所述第2传递路径时所述发动机的工作点不同的情况下，选择综合效率好的传递路径，该综合效率由所述发动机的各工作点处的发动机效率与所述动力传递效率之积表示。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

基于经由所述电气路径时的传递效率以及在所述机械路径中只经由所述流体传动装置中的流体时的传递效率，算出所述第1传递路径中的动力传递效率。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

在利用所述第1传递路径中的动力传递产生所述第1电动机消耗电力且所述第2电动机发电的动力循环状态时，使所述锁止离合器卡合或滑移动作，减少或回避该动力循环状态。

5.根据权利要求4所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

当在要回避动力循环状态的行驶状态下存在实际的行驶状态时，使所述锁止离合器卡合或滑移动作，所述要回避动力循环状态的行驶状态是基于随着利用所述锁止离合器的卡合或滑移动作使所述发动机的工作点移动而发生的发动机效率的恶化以及由所述锁止离合器的卡合或滑移动作产生的动力传递效率的提高而预先决定的。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

在所述锁止离合器的动作存在限制的情况下，优先于选择动力传递效率好的传递路径地使所述锁止离合器工作。

7.根据权利要求6所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

在所述锁止离合器的工作油的温度比较高的情况下，优先使所述锁止离合器卡合动作，

另一方面，在所述锁止离合器的工作油的温度比较低的情况下，优先使所述锁止离合器分离动作，或者优先只禁止该锁止离合器的滑移动作。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

在所述第1传递路径中，使该发动机的工作点向综合效率增大的一侧偏离，所述综合效率由所述发动机的工作点处的发动机效率与该第1传递路径中的动力传递效率之积表示。

9.根据权利要求1～8中任意一项所述的车辆用驱动装置的控制装置，其特征在于，

调节所述第1电动机的扭矩，以使发动机扭矩与所述第1电动机的扭矩之和，与依据所述流体传动装置的速度比而产生于所述输入侧旋转构件的输入侧负荷扭矩平衡。