[发明专利]混合动力车辆及搭载于该混合动力车辆的蓄电装置的输出控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆及搭载于该混合动力车辆的蓄电装置的输出控制方法，特别涉及具备内燃机的混合动力车辆中的蓄电装置的输出控制。

背景技术

作为对环境作出考虑的车辆，混合动力车辆（Hybrid Vehicle）近年来受到关注。混合动力车辆除了搭载有以往的内燃机之外，还搭载有蓄电装置、逆变器及由逆变器驱动的电动机作为行驶用的动力源。

日本特开2005-39989号公报（专利文献1）在上述那样的混合动力机动车的基础上，公开了一种对蓄电池的输出进行管理的输出管理装置。混合动力机动车具备发动机和伴随于行驶用蓄电池的充放电而能够使发动机起动的起动单元。输出管理装置在基于驾驶员的要求而从蓄电池应输出的要求输出超过额定输出时或者在发动机的起动时，在超过额定输出的规定超过输出之前，允许蓄电池的输出。

根据该输出管理装置，通过进一步发挥蓄电池的性能而能够提高机动车的性能（参照专利文献1）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-39989号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述公报所公开的输出管理装置中，表示蓄电池的输出电力的允许值的输出允许电力（Wout）在发动机起动时被暂时性地扩大。然而，在由于发动机低温时的发动机油粘度上升等而发动机摩擦增加的情况下，或者由于燃烧室或吸气端口冷却而燃料的挥发受到抑制的情况下，再者由于长期使用而产生发动机压缩的下降或燃料系统、点火系统、润滑系统的性能老化的情况下等，发动机的起动性能下降，有时在蓄电池的输出允许电力被扩大的期间，发动机无法完爆。由此，在发动机起动时，会脱离输出允许电力而从蓄电池过度地输出电力。

因此，考虑了预测上述那样的发动机的状态变化而预先限制输出允许电力的设定，但这样的话，会将蓄电池的输出一律进行限制，因此会导致车辆性能的下降。而且，当蓄电池的输出电力超过输出允许电力时，通过防止最终蓄电池电压下降至规定的阈值以下的保护控制而能避免蓄电池的过放电，但是由于该保护控制的动作而可能产生驾驶性能的恶化。在上述公报中，针对这种问题没有任何研究。

因而，本发明的目的在于提供一种能够在内燃机的起动时抑制蓄电装置的过度的输出并充分地发挥蓄电装置的能力的混合动力车辆。

另外，本发明的另一目的是在混合动力车辆的基础上，提供一种能够在内燃机的起动时抑制蓄电装置的过度的输出并充分地发挥蓄电装置的能力的蓄电装置的输出控制方法。

用于解决课题的手段

根据本发明，混合动力车辆具备储存行驶用的电力的蓄电装置、内燃机、旋转电机、控制装置。旋转电机从蓄电装置接受电力的供给，产生用于使内燃机起动的转矩。在内燃机的起动时向蓄电装置要求的电力超过表示内燃机的起动要求时的蓄电装置的输出电力的允许值的输出允许电力（Wout）的情况下，控制装置将输出允许电力从起动要求时的第一允许电力（WoutN）暂时性地切换成比第一允许电力大的第二允许电力（WoutE）。在此，在内燃机的起动时超过输出允许电力的电力脱离输出允许电力切换成第二允许电力的期间而从蓄电装置输出的情况下，控制装置抑制内燃机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。

优选的是，控制装置基于脱离了输出允许电力切换成第二允许电力的期间的时间，将内燃机的下一次起动时的第二允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。

更优选的是，使用预先准备的表示蓄电装置的输出电力与能够从蓄电装置连续输出的允许时间的关系的数据，并基于上述的脱离的时间来决定上述第二值。

另外，优选的是，控制装置基于脱离了输出允许电力切换成第二允许电力的期间的时间，缩短内燃机的下一次起动时将输出允许电力切换成第二允许电力的期间。

更优选的是，上述的脱离的时间越长，控制装置越缩短将输出允许电力切换成第二允许电力的期间。

优选的是，控制装置基于内燃机的温度来校正第二允许电力。

更优选的是，控制装置以内燃机的温度越低而使第二允许电力越小的方式校正第二允许电力。

另外，优选的是，控制装置基于旋转电机的温度来校正第二允许电力。

更优选的是，控制装置以旋转电机的温度越高而使第二允许电力越小的方式校正第二允许电力。