[发明专利]内燃机的燃料喷射控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够使用多种燃料的内燃机的控制技术。

背景技术

近年来，提出了一种能够通过多种燃料来进行运转的内燃机。在这种内燃机中，提出了一种如下的技术（例如，参照专利文献1），即，在从启动时起到排气净化用催化剂活化为止的期间内使用气体燃料（CNG（Compressed Natural Gas：压缩天然气）），而在排气净化用催化剂活化之后使用液体燃料（汽油）的技术。

此外，在能够使用多种燃料的内燃机中，还提出了一种如下的技术（例如，参照专利文献2），即，在实施被配置于该内燃机的排气系统中的吸收还原型N0_X催化剂的N0_X还原处理时，使用液体燃料的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-038980号公报

专利文献2：日本特开2004-239132号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外还存在如下的情况，即，在内燃机的启动时或暖机运转时等的冷却状态时，通过使排气中所包含的N0_X吸附在三元催化剂等的排气净化用催化剂上，从而实现排气排放的降低。

但是，当在内燃机的排气中包含有非甲烷类的碳水化合物时，碳水化合物将优先于N0_X而被吸附在三元催化剂上。其结果为，将发生排气净化用催化剂的表面被碳水化合物覆盖的现象（HC（碳水化合物）中毒）。尤其是，由于当内燃机通过汽油等的液体燃料而被运转时，排气中所包含的非甲烷类的碳水化合物较多，因此容易发生上述HC中毒。由于当发生排气净化用催化剂的HC中毒时，被吸附在排气净化用催化剂上的N0_X将减少，因此存在排气排放物增加的可能性。

本发明是鉴于上述这种实际情况而完成的发明，其目的在于，提供一种在能够使用液体燃料和气体燃料的内燃机的燃料喷射控制系统中，能够适当地解除排气净化用催化剂的HC中毒的技术。

用于解决课题的方法

本发明为了解决上述课题而设定为，在能够使用液体燃料和气体燃料的内燃机的燃料喷射控制系统中，在发生了排气净化用催化剂的HC中毒时，根据该排气净化用催化剂的温度来选择内燃机的使用燃料。

详细而言，本发明为一种内燃机的燃料喷射控制系统，所述内燃机能够使用液体燃料与气体燃料，所述内燃机的燃料喷射控制系统具备：

取得部，其取得被配置于内燃机的排气通道中的排气净化用催化剂的温度；

控制部，其在发生了所述排气净化用催化剂的HC中毒时，如果由所述取得部所取得的温度小于规定值则通过气体燃料来使内燃机进行运转，如果由所述取得部所取得的温度为规定值以上且变高则通过液体燃料来使内燃机进行运转。

本申请发明人进行了认真实验及验证，结果发现了如下情况，即，在发生了排气净化用催化剂的HC中毒时，如果内燃机通过气体燃料而被运转，则覆盖着排气净化用催化剂的表面的碳水化合物将迅速地被氧化并去除。

根据上述见解，在发生了排气净化用催化剂的HC中毒时，如果内燃机通过气体燃料而被运转，则能够使排气净化用催化剂的HC中毒恢复。但是，由于与液体燃料相比气体燃料的能量储藏密度较低，因此存在于汽车等车辆中所能够搭载的量少于液体燃料的可能性。因此，如果在每次发生排气净化用催化剂的HC中毒时都使用气体燃料，则存在气体燃料的消耗量过多的可能性。其结果为，存在产生频繁地补给气体燃料的需求、或者在应该使用气体燃料的运转区域内无法使用气体燃料的可能性。

与此相对，在本发明的内燃机的燃料喷射控制系统中，在发生了HC中毒时，在排气净化用催化剂的温度小于规定值的情况下通过气体燃料来使内燃机进行运转，而在排气净化用催化剂的温度为规定值以上时则通过液体燃料来使内燃机进行运转。此处所说的“规定值”为，被认为在内燃机通过液体燃料而被运转时，相对于每单位时间内的HC中毒量（例如，附着在排气净化用催化剂上的HC量），每单位时间内的HC中毒恢复量（例如，在排气净化用催化剂中被氧化的HC量）较多的排气净化用催化剂的温度。

根据这种内燃机的燃料喷射控制系统，能够在将气体燃料的消耗量抑制为较少的同时解除排气净化用催化剂的HC中毒。