[发明专利]车辆和车辆用控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及对搭载有旋转电机和内燃机的车辆的控制。

背景技术

在日本特开2008-075581号公报（专利文献1）中公开了防止在发动机的停止延迟期间中、驾驶员不在的状态下发动机继续运转的技术。

另外，近年来，作为环境问题对策之一，搭载有电动发电机和发动机的混合动力车受到注目。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2008-075581号公报

发明内容

发明要解决的问题

可是，在行驶期间驾驶员进行系统的启动或停止的操作的情况下，希望车辆1的系统按照驾驶员的意图快速启动或停止。然而，有时单凭用于指示启动或停止系统的操作构件的状态无法正确把握驾驶员的意图。

本发明的目的在于，提供一种在车辆的行驶期间按照驾驶员的意图进行系统的启动或停止的车辆和车辆用控制方法。

用于解决问题的手段

本发明的一种方式是车辆，其包括：第1操作部，其供操作以指示停止车辆的系统；第2操作部，其供操作以使车辆的行驶状态变化；和控制部，其用于在判定条件成立时使系统停止，所述判定条件是用于根据对第1操作部的操作状态而判定为接受到停止系统的指示的条件。在车辆的行驶期间、第1操作部被操作了的情况下，控制部基于第2操作部的操作状态改变判定条件，在改变后的判定条件成立的情况下使系统停止。

优选，第2操作部包括制动踏板。第2操作部的操作状态包括制动踏板被踩踏的状态和制动踏板的踩踏被解除的状态。制动踏板被踩踏的状态时的判定条件包括对第1操作部的操作持续时间为第1阈值以上这一条件。制动踏板的踩踏被解除的状态时的判定条件包括操作持续时间为第2阈值以上这一条件。第2阈值比第1阈值长。

进而优选，第2操作部包括制动踏板。第2操作部的操作状态包括制动踏板被踩踏的状态和制动踏板的踩踏被解除的状态。制动踏板被踩踏的状态时的判定条件包括对第1操作部的预定时间内的操作次数为第1阈值以上这一条件。制动踏板的踩踏被解除的状态时的判定条件包括操作次数为第2阈值以上这一条件。第2阈值比第1阈值多。

进而优选，控制部在制动踏板的踏力比预定值大的情况下判定为处于制动踏板被踩踏的状态，在制动踏板的踏力比预定值小的情况下判定为处于制动踏板的踩踏被解除的状态。

进而优选，第2操作部包括变速杆，所述变速杆用于选择包括行驶档和空档的多个档位中的任一个。第2操作部的所述操作状态包括行驶档被选择的状态和空档被选择的状态。行驶档被选择时的判定条件包括对第1操作部的操作持续时间为第1阈值以上这一条件。空档被选择时的判定条件包括操作持续时间为第2阈值以上这一条件。第2阈值比第1阈值长。

进而优选，第2操作部包括变速杆，所述变速杆用于选择包括行驶档和空档的多个档位中的任一个。第2操作部的操作状态包括行驶档被选择的状态和空档被选择的状态。行驶档被选择时的判定条件包括对第1操作部的预定时间内的操作次数为第1阈值以上这一条件。空档被选择时的判定条件包括操作次数为第2阈值以上这一条件。第2阈值比第1阈值多。

本发明的另一种方式是车辆，其包括第1操作部，其供操作以指示启动车辆的系统；第2操作部，其供操作以使车辆的行驶状态变化；和控制部，其用于在判定条件成立时启动系统，所述判定条件是用于根据对第1操作部的操作状态而判定为接受到启动系统的指示的条件。在车辆的行驶期间、第1操作部被操作了的情况下，控制部基于第2操作部的操作状态改变判定条件，在改变后的判定条件成立的情况下启动系统。

进而优选，第2操作部包括加速踏板。第2操作部的操作状态包括加速踏板的踩踏量成为预定量以上的操作次数。操作次数比预定次数多时的判定条件包括对第1操作部的操作持续时间为第1阈值以上这一条件。操作次数为预定次数以下时的判定条件包括操作持续时间为第2阈值以上这一条件。第2阈值比第1阈值长。

进而优选，第2操作部包括加速踏板。第2操作部的操作状态包括加速踏板的踩踏量成为预定量以上的第1操作次数。第1操作次数比预定次数多时的判定条件包括对第1操作部的预定时间内的第2操作次数为第1阈值以上这一条件。第1操作次数为预定次数以下时的判定条件包括第2操作次数为第2阈值以上这一条件。第2阈值比第1阈值多。