[发明专利]混合动力车中的空调用压缩机的配置构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种采用串联方式的混合动力车（HEV）中的空调用压缩机的配置构造。

背景技术

图5和图6表示仅将车辆的发动机的输出作为驱动力来行驶的以往车辆的发动机室内的各种设备的布局例。

图5是表示以往车辆的发动机室内的各种设备的布局例的局部俯视图，图6是表示以往车辆的发动机室内的各种设备的局部侧视图。如附图所示，在以往车辆中，在发动机室101的车辆宽度方向中心线CL的车辆右侧配置有发动机102，在发动机室101的车辆宽度方向中心线CL的车辆左侧配置有与该发动机102相连的变速器106，在变速器106的上方配置有电池120（12伏）。而且，在发动机102的前部和后部分别安装有作为辅助设备的空调用压缩机113和交流发电机121。

而且，在采用排气管104从发动机102的前方延伸的布局的情况下，为了免受来自排气管104的热量的影响，在靠左侧的位置配置了散热器105。另外，在图5和图6中，附图标记S1～S3是发动机支座，附图标记110是制动主缸或制动增压器等制动用液压产生装置，图6所示的附图标记Cc是发动机的曲柄中心（曲柄轴中心），附图标记Tc是变速器的输出轴中心。

但是，近年来，为了谋求减少废气、提高燃料经济性等，出现了一种搭载有发动机和电动马达的混合动力车（HEV）。该混合动力车的驱动方式包括串联方式，并联方式，马达助力方式（日文：モータアシスト方式），串联、并联方式（串联并联切换式）等各种方式，在将发动机和发电用马达串联配置的串联方式中，通过发动机驱动发电用马达，并将其电力充给电池，利用被充给到电池中的电力驱动驱动用马达来使车轮旋转。

在图5和图6所示的、仅将发动机102的输出作为驱动力的以往车辆中，利用发动机102驱动空调用压缩机113，而在混合动力车中，由于还会发生发动机停止的状态，因此，需要通过电动马达来驱动空调用压缩机（例如参照专利文献1）。实际上，空调用压缩机能够使用一种由内置的电动马达来驱动的电动压缩机。

关于空调用压缩机的配置构造，在专利文献2中提出了一种这样的结构：通过将空调用压缩机的电动马达部配置在发动机的振动较小的、靠发动机重心侧的位置，而将作用于电动马达部的激振力（日文：加振力）抑制得较小，从而防止该电动马达受损。

而且，在专利文献3中提出了一种这样的结构：在压缩机机壳设置突起部，并将该突起部的靠行驶用发动机侧的后表面配置在比变频器（日文：インバータ）机壳的发动机侧端面靠近发动机侧的位置，由此，即使在车辆发生碰撞时电动压缩机受到来自纵梁的载荷而导致安装座部发生破损的情况下，也能够使突起部先于变频器装置与发动机相干涉而使电动压缩机的移动停止，从而能够避免变频器装置与发动机相干涉进而防止该变频器装置受损。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-076740号公报

专利文献2：日本专利第4230014号公报

专利文献3：日本特开2009-103100号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，搭载于混合动力车的空调用压缩机由于内置了驱动用的电动马达因此成为大型设备，从而存在难以确保该空调用压缩机的配置位置这样的问题。

本发明是鉴于上述现有技术而做成的，其目的在于，提供一种混合动力车中的空调用压缩机的配置构造，能将空调用压缩机合理地配置在发动机室内。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的而提供的、本发明的混合动力车中的空调用压缩机的配置构造的特征在于，该混合动力车在发动机室内设有发动机、发电用马达、驱动用马达和空调用压缩机，并将上述发动机和发电用马达串联配置，在该混合动力车中，将上述空调用压缩机配置于上述发电用马达或驱动用马达的车辆前后方向侧部。

在上述本发明的混合动力车中的空调用压缩机的配置构造的优选的实施例中，能够采用下述方式。

也可以是，沿车辆前后方向排列设置上述发电用马达和上述驱动用马达，并且将这两个马达分别收纳于它们各自的马达壳体中，将上述空调用压缩机固定于其中一个马达壳体的侧部。

而且，在上述实施例中，也可以将供上述空调用压缩机固定的一个马达壳体配置在另一个马达壳体的后方且是高于该另一个马达壳体的位置。

而且，也可以是，将上述空调用压缩机固定于用于收纳上述驱动用马达的马达壳体的侧部。