[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备对内燃机的排气进行净化的电加热式催化剂的车辆。

背景技术

在具备内燃机的车辆中，通常具备对内燃机的排气进行净化的催化剂。当该催化剂未达到活性温度时，无法充分地对排气进行净化。因此，以往，提出了一种通过电加热器等能够对催化剂进行加热的电加热式催化剂（Electrical Heated Catalyst，以下称为“EHC”）。

关于对EHC进行加热的技术，在日本特开2009-225603号公报（专利文献1）中公开了一种如下的技术：在具备车辆驱动用的交流电动机、蓄积向交流电动机供给的电力的蓄电装置、用于将来自蓄电装置的直流电流转换成交流电流而向交流电动机供给的转换装置的车辆中，在转换装置与交流电动机之间连接催化剂加热用线圈，使流过交流电动机的电流也向催化剂加热用线圈通电，由此对催化剂进行加热。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-225603号公报

发明内容

然而，在专利文献1公开的技术中，由于在转换装置与交流电动机之间连接催化剂加热用线圈，因此为了使催化剂预热，即使在不需要交流电动机的转矩的情况下，也需要驱动交流电动机，从而消耗多余的电力。而且，即使在需要交流电动机的转矩的情况下，由于无法与交流电动机的通电量独立地控制催化剂加热用线圈的通电量，因此无法高精度地控制EHC温度。

本发明为了解决上述的课题而作出，其目的在于利用流过转换装置与电动机之间的电流而对催化剂（EHC）进行加热，并高精度地控制催化剂温度。

本发明的车辆具备：蓄电装置；转换装置，经由正极线及负极线而与蓄电装置连接，并将来自蓄电装置的直流电流转换成交流电流；第一电动机，经由多条第一电力线而与转换装置连接，并利用通过转换装置转换后的交流电流而被驱动；第二电动机，经由多条第二电力线而与转换装置连接，并利用通过转换装置转换后的交流电流而被驱动；发动机，经由行星齿轮装置而与第一、第二电动机连结；以及电加热式的催化剂装置，对发动机的排气进行净化。催化剂装置的一方的端部与从多条第一电力线中的任一条电力线分支的第一分支线连接，催化剂装置利用经由第一分支线供给的电流而被加热。

优选的是，催化剂装置的与一方的端部相反一侧的端部与从负极线分支的第二分支线连接。

优选的是，在使发动机停止的状态下利用第二电动机的动力使车辆行驶的电动机行驶期间，利用经由行星齿轮装置传递的第二电动机的动力使第一电动机旋转而产生反电动势。在电动机行驶期间，由第一电动机的反电动势产生的电流通过第一、二分支线而在第一电动机与催化剂装置之间循环，从而将催化剂装置加热。

优选的是，转换装置包括：转换器，对来自蓄电装置的电压进行转换而输出；第一逆变器，将从转换器输出的直流电流转换成交流电流而向多条第一电力线输出；以及第二逆变器，将从转换器输出的直流电流转换成交流电流而向多条第二电力线输出。车辆还具备：开关电路，构成为能够使催化剂装置的通电路径接通/断开；以及控制装置，控制转换装置及开关电路。在电动机行驶期间，控制装置通过控制转换器及第二逆变器而控制向第二电动机供给的电流，并通过控制开关电路及第一逆变器而控制向催化剂装置供给的电流。

优选的是，在电动机行驶期间对催化剂装置进行预热的情况下，控制装置使开关电路闭合，以将通过第一电动机的反电动势产生的电流经由第一分支线向催化剂装置供给。

优选的是，在电动机行驶期间对催化剂装置进行预热的情况下，控制装置控制第一逆变器以将从转换器输出的直流电流向催化剂装置供给。

优选的是，在电动机行驶期间对催化剂装置进行预热的情况下，控制装置控制第一逆变器以将从转换器输出的电压以下的电压经由第一逆变器向催化剂装置施加。

优选的是，在电动机行驶期间，控制装置基于第一电动机的旋转相位及转速，预测通过第一电动机的反电动势产生的电流，并基于预测结果控制第一逆变器以调整催化剂装置的通电量。