[发明专利]车辆搭载电缆及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆搭载电缆及车辆，特别涉及从车辆外部拉出的车辆搭载电缆及搭载有该车辆搭载电缆的车辆。

背景技术

一直以来，提出了各种搭载于车辆的电缆和搭载有该电缆的车辆。

例如，日本特开平11-299008号公报（专利文献1）所记载的电动汽车具备蓄电池、与蓄电池连接并配置于行李箱内的充电电缆、在充电电缆的末端设置的车辆侧连接器、以贯通于行李箱的壁面的方式设置并以车辆侧连接器能够拆卸的方式连接的筒体。而且，在通过商用电源对蓄电池进行充电时，从筒体卸下车辆侧连接器并将车辆侧连接器连接于商用电源。

另外，在涉及电缆的领域，提出了各种用于抑制对电缆施加过大的载荷的结构。

例如，日本特开2008-136346号公报（专利文献2）所记载的充电系统具备从干线分叉的支线、连接于设备的挂钩连接器、一端连接有该挂钩连接器的中间电缆、连接于支线及中间电缆的中间接头部。中间接头部具备设置于支线的平叶片连接器和连接于中间电缆的平叶片插头。

日本特开2010-158136号公报（专利文献3）所记载的电缆的配线构造具备将充电装置和电动汽车之间连结的导电电缆和负载检测电缆。负载检测电缆设置有在与充电装置连结的连结部和负载检测电缆的另一连结端之间设置的、通过施加规定的负载而分离的可再结合分离部。

日本特开平5-328532号公报（专利文献4）所记载的悬挂式充电器在前端部设有连接器的电缆的途中具备通过拉力而分离的安全接头。

日本特开平8-236206号公报（专利文献5）所记载的连接器断开的允许/禁止选择装置具备固定于设备侧的雄侧连接器和连接电缆并设置成雄侧连接器能够拆卸的雌侧连接器。

实用新型注册3097567号公报（专利文献6）中记载了具备电缆卷绕机构的USB电缆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-299008号公报

专利文献2：日本特开2008-136346号公报

专利文献3：日本特开2010-158136号公报

专利文献4：日本特开平5-328532号公报

专利文献5：日本特开平8-236206号公报

专利文献6：实用新型注册3097567号公报

发明内容

发明要解决的问题

在日本特开平11-299008号公报所记载的充电电缆及电动汽车中，例如，在将车辆侧连接器连接于商用电源的状态下，存在物体挂于充电电缆，因充电电缆的卷绕方式不同而在充电电缆上产生较大的拉力的情况。在这种情况下，可能导致车辆侧连接器或筒体中的至少一方损坏。

日本特开2008-136346号公报所记载的充电系统及日本特开2010-158136号公报所记载的电缆配线构造设置于车辆外部，而不是搭载于车辆的发明。同样，日本特开平5-328532号公报所记载的悬挂式充电器及实用新型注册3097567号公报所记载的电缆的卷绕机构也都不是搭载于车辆的发明。

因此，在上述的专利文献中，不能够解决在搭载于车辆且一端连接于车辆的电缆中，对电缆施加较强的拉力时，车辆和电缆的连接部分损坏这样的课题。

本发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的是提供一种搭载于车辆且从形成于车辆的拉出口拉出的车辆搭载电缆及具备该车辆搭载电缆的车辆，该车辆搭载电缆能够抑制连接于车辆的电缆的端部损坏。

用于解决问题的手段

本发明的车辆搭载电缆是一种在设有电缆拉出口的车辆内搭载的车辆搭载电缆。车辆搭载电缆具备：能够从电缆拉出口拉出的第一电缆；连接于车辆的第二电缆；以及连接第一电缆和第二电缆，并在施加规定以上的拉力时解除第一电缆及第二电缆的连接状态的连接装置。上述连接装置设置于能够从电缆拉出口拉出的位置。

优选的是，将上述连接装置从电缆拉出口拉出时，在连接于车辆的第二电缆的端部产生拉力。

优选的是，上述连接装置包括设置于第一电缆的第一连接部件和设置于第二电缆并能够与第一连接部件卡合的第二连接部件。上述第二连接部件包括以包住第一连接部件的至少一部分的方式设置的收容部。在第一连接部件和第二连接部件之间施加规定以上的拉力时，上述收容部以打开的方式变形，通过收容部以打开的方式变形，解除第一连接部件和第二连接部件的连接状态，电缆拉出口的开口缘部卡定打开状态的收容部，而抑制打开状态的收容部从电缆拉出口进入车辆内。