[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，尤其是涉及一种能够将蓄积于蓄电装置的电力作为商用电力输出的混合动力车辆。

背景技术

日本特开2004-282837号公报（专利文献1）公开了一种能够从车载电源向设于车内的插座供给商用交流电力的车辆用电源装置。在该车辆用电源装置中，基于搭载在车辆上的高压蓄电池的充电状态（SOC），算出能够从高压蓄电池经由逆变器向插座供给的电力，即，与插座连接的电气产品能够消耗的容许消耗电力。并且，在SOC低于规定值时，SOC越小而容许消耗电力越逐渐减小。

通过设为这样的结构，能够抑制车载电源的SOC的下降并能够尽量确保插座的使用（参照专利文献1）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-282837号公报

专利文献2：日本特开2004-236472号公报

发明内容当车载电源的SOC下降至规定的下限值时，车载插座不能使用。在混合动力车辆中，通过使用内燃机进行发电而也能够使用插座，但为了使用插座而使内燃机起动的情况不优选。因此，期望避免为了使用插座而使内燃机起动，至少能够使用插座直至目的地为止。上述的车辆用电源装置抑制车载电源的SOC的下降并尽量确保插座的使用，但是在SOC下降到规定的下限值时，插座不能使用。

本发明为了解决上述课题而作出，其目的在于提供一种避免为了使用插座而使内燃机起动，能够使用插座直至目的地为止的混合动力车辆。

根据本发明，混合动力车辆具备：能够再充电的蓄电装置；内燃机；至少一个电动机；电力输出装置；信息设备；控制装置。至少一个电动机具有用于由内燃机驱动而向蓄电装置供给电力的发电功能和产生行驶驱动力的功能。电力输出装置用于将蓄积于蓄电装置的电力作为商用电力而输出。信息设备具有与车辆的到目的地为止的行驶相关的信息。控制装置基于到目的地为止的信息和到目的地为止的电力输出装置的使用状况而控制蓄电装置的充电状态。

优选的是，控制装置基于到目的地为止的信息和电力输出装置的使用状况而预测到目的地为止的电力输出装置的使用电力量，基于其预测结果而控制蓄电装置的充电状态。

还优选的是，控制装置根据来自电力输出装置的输出电力和到目的地为止的所需时间来预测到目的地为止的电力输出装置的使用电力量。

另外，优选的是，混合动力车辆还具备用于供利用者输入电力输出装置的使用电力的输入装置。并且，控制装置根据从输入装置输入的使用电力和到目的地为止的所需时间来预测到目的地为止的电力输出装置的使用电力量。

优选的是，控制装置还控制行驶模式的切换，该行驶模式包括：优先进行使内燃机停止而仅使用至少一个电动机的行驶的第一模式（CD模式）；以及使内燃机动作而将蓄电装置的充电状态维持成规定的目标的第二模式（CS模式）。并且，控制装置在蓄电装置的残余容量低于比表示残余容量的下限的第一阈值（S1）高出上述使用电力量的第二阈值（S2）时，将行驶模式设为第二模式。

还优选的是，控制装置在从残余容量低于第二阈值至车辆到达目的地为止的区间，按照电力输出装置的使用状况以残余容量渐减的方式改变残余容量的目标。

另外，根据本发明，控制方法是混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆具备：能够再充电的蓄电装置；内燃机；至少一个电动机；电力输出装置；信息设备。至少一个电动机具有用于由内燃机驱动而向蓄电装置供给电力的发电功能和产生行驶驱动力的功能。电力输出装置用于将蓄积于蓄电装置的电力作为商用电力而输出。信息设备具有与车辆的到目的地为止的行驶相关的信息。并且，控制方法包括：基于到目的地为止的信息和电力输出装置的使用状况而预测到目的地为止的电力输出装置的使用电力量的步骤；以及基于其预测结果而控制蓄电装置的充电状态的步骤。

优选的是，预测的步骤包括根据来自电力输出装置的输出电力和到目的地为止的所需时间来预测到目的地为止的电力输出装置的使用电力量的步骤。

优选的是，混合动力车辆能够进行行驶模式的切换，该行驶模式包括：优先进行使内燃机停止而仅使用至少一个电动机的行驶的第一模式（CD模式）；以及使内燃机动作而将蓄电装置的充电状态维持成规定的目标的第二模式（CS模式）。并且，控制方法还包括：将蓄电装置的残余容量与比表示残余容量的下限的第一阈值（S1）高出上述使用电力量的第二阈值（S2）进行比较的步骤；以及在残余容量低于第二阈值时，将行驶模式设为第二模式的步骤。