[发明专利]用于机动车辆的能收缩座椅

说明书

本发明涉及用于机动车辆的能收缩座椅。

许多车辆具有能够根据用户的需求配置的组装式（modular）车内空间。

在常规方式中，一些机动车配备有两排和/或三排能收缩座椅，这取决于用户的需求，能收缩座椅能够被折叠到车辆的底板内以释放额外的装载空间并且能够展开以容纳乘客。

就一般意义而言，因为能收缩座椅通常装有窄厚度的衬套、衬垫和加套层（覆盖层），所以他们的舒适度经常遭受质疑。座椅的缓冲部件通常包括覆盖有纺织材料或者天然材料的泡沫材料。

确实，这些座椅的通用结构使得，在能收缩位置，座椅的靠背折叠到座位基座上，因此，靠背和座位基座的缓冲元件必须配置成窄厚度的层，窄厚度的层不利于舒适度。

此外，因为车辆的架构使得车辆未设置有直接通向第三排座椅的门，所以通向第三排座椅会比较困难。因此，通过车辆的后门而到达第三排座椅。

为了便于通向本身不具有特定通道门的第三排座椅，第二排的座椅能够合并所谓的后座椅通道（APA）配置。APA配置具有增加第二排座椅后方的可用空间的功能。临时释放的这个空间允许乘客进入并且坐到第三排的座椅。在意外事件情况下，这个空间还能够快速释放乘客。

因此，车辆座椅似乎存在几个矛盾的要求：在展开位置的舒适度、在收缩位置的紧凑性、增加座椅后方的空间可用性的APA配置。

在本技术背景中，本发明的一个目的是提供能收缩座椅，能收缩座椅在提供最佳舒适度的同时可以收缩，从而将占用的体积降至最低并且还可提供后座椅通道位置。

本发明涉及用于机动车辆的能收缩座椅，其特征在于，包括：

-座位基座，由至少一个前连接杆与至少一个后连接杆支撑，所述至少一个前连接杆在其各个端部处通过铰接接合联接件P1铰接在座位基座上并且通过铰接接合联接件P2而铰接在底板上；所述至少一个后连接杆在其各个端部通过铰接接合联接件P4铰接在座位基座上并且通过连接件P3铰接在底板上。

-靠背，通过铰接接合联接件P5铰接在座位基座上，靠背设计成从靠背处于正常位置的展开位置转换到靠背向下折叠到座位基座上的收缩位置，以及

-控制机构，所述控制机构控制铰接接合联接件P4的锁定并且使得由座位基座和前连接杆与后连接杆形成的平行四边形向前变形，以将座椅的配置设置在APA位置，并且向后变形，以将座椅的配置设置在收缩位置。

因此，本发明提供能够采取多种位置（正常位置、APA位置以及收缩位置）的座椅，同时提供最佳舒适度。

根据优选的实施例，控制机构包括用于锁定铰接接合联接件P4的装置以及用于控制铰接接合联接件P4的转动的装置，这两种装置用于将连接件P4的转动限制和定向为仅在正常位置与APA位置之间以及仅在正常位置与收缩位置之间。

根据优选的实施例，控制机构的转动控制装置包括具有两个锯齿的连接到座位基座上的旋转叶片，使得两个锯齿中的一个交替地接合在由形成在连接至后连接杆的定位板中的第一抵靠件与第二抵靠件所定界的切除部中，以便于替换地允许角行程在APA位置的方向朝前或者向后朝向收缩位置。

还可这样设置，使得控制机构的锁定装置包括由设计成接合在有齿扇形件中的凸轮控制的枢转锯齿块。

此外，控制机构包括APA控制杆，APA控制杆的旋转引起锯齿块的枢转，以便于使其脱离有齿扇形件并且使得叶片在定位板的切除部中旋转，使得第一锯齿在正常位置中按压定位板的第一抵靠件并且在APA位置中由第二抵靠件制动。

根据本发明的一个实施例，控制机构包括收缩控制杆，收缩控制杆的旋转引起锯齿块的枢转，以使其脱离有齿扇形件并且使得叶片在切除部中旋转，使得第二锯齿按压定位板的第二抵靠件并且在收缩位置中由第二抵靠件制动。

还预见到，旋转叶片通过双稳态弹性元件（例如弹簧）而朝向以APA或收缩模式接合在所述定位板中的其位置而偏置。

此外，旋转叶片安装有交替地由APA控制杆按压与由收缩控制杆抬起的销。

还可这样设计，使得凸轮设置有第一销与第二销。

此外，APA控制杆具有按压第一销的复位件。

根据一种可能性，收缩控制杆具有两个凹槽，其呈圆弧形状并且设计成分别地收容凸轮的销以及旋转叶片的销。

为了能够调整座椅位置，前连接杆与后连接杆成对地枢转地安装在插入滑轨中的安装轨上。

为了确保恰当理解本申请，通过参考这里所附附图描述本发明，附图以非限制性实例的方式示出了根据本发明的座椅的实施例。

图1示出了座椅在其正常位置的侧视图。