[发明专利]调节机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车外后视镜单元的调节工具。

背景技术

用于车外后视镜单元的调节工具广为大家熟知，且其广泛应用在机动车，如汽车上。这种调节工具通常包括在停止位置、驱动位置和折叠位置之间可枢转调节的壳体。在停止位置上，车外后视镜单元基本上沿着机动车延伸，使镜面朝向机动车。在驱动位置上，车外后视镜单元基本上横向机动车指向。在折叠位置上，车外后视镜单元基本沿着机动车延伸，使镜面背离机动车。例如，在如碰撞的冲击情况下，车外后视镜单元可运动到折叠位置。

可电动或手动地将车外后视镜单元从停止位置调节到驱动位置以及反向调节。可电动调节的调节工具在壳体内具有电动驱动器，该壳体可联接到驱动环。壳体可通过驱动环围绕基底枢转。还在可电动调节的调节工具中，设置为可在停止位置和驱动位置和/或折叠位置之间手动调节该工具。已知的可电动调节的调节工具的缺陷在于，在手动调节过程中驱动器承受相对较大的力，从而驱动器需要具有较重的且昂贵的构造。

已知的可电动调节的调节工具还存在另一缺陷，即驱动位置的位置有时没有明确限定，可能造成壳体在驱动过程中开始振动。而且，在此情况下，壳体形状不能准确对准壳体的悬挂点的形状。出于美学和空气动力学的原因，这都是不可取的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可电动调节的调节工具，其克服了上述缺陷的至少一种。

为了实现该目的，本发明提供了一种用于机动车车外后视镜单元的调节工具，其包括

-壳体，其可相对于基底在停止位置、驱动位置和折叠位置之间枢转，并具有第一凸轮系列；

-电动驱动单元，其容纳在所述壳体中，用于电动驱动所述壳体的枢转；

-驱动环，其承受弹力，并设置为用于与所述电动驱动单元配合；

-离合器环，其设置在所述驱动环上，并设置为用于传递所述弹力；

-锁定环，其位于所述壳体上，并设置为相对于所述基底不可转动，其在所述驱动位置上通过所述离合器环接收弹力，以及不在驱动位置上时不在弹力的作用下；

-凸轮环，其位于所述基底上，并在驱动位置时不在弹力的作用下，以及不在驱动位置时通过所述离合器环接收弹力；

-第二凸轮系列，其可设置为相对于所述凸轮环不能转动；其中

-所述凸轮系列在所述驱动位置上联锁，并通过所述弹力彼此挤压以限定所述驱动位置，以及不在所述驱动位置时彼此设置在另一方上并能够相对彼此滑动，以及其中

-从所述驱动位置朝向所述停止位置时，所述离合器环自由相对于所述凸轮环枢转。

设置用于限定驱动位置的两个凸轮系列，并使离合器环自由从驱动位置枢转到停止位置，可以防止驱动器在壳体从驱动位置向停止位置的方向上枢转的过程中承受较大的力。

为了实现从驱动位置向停止位置的方向上电动驱动壳体枢转，当两个凸轮系列在驱动位置上联锁时，离合器环相对于壳体和凸轮环在第一角度位置和第二角度位置之间具有有限自由行程，其中，在第一角度位置上离合器环将弹力传递到壳体，并且凸轮通过弹力彼此挤压，以及在第二角度位置上离合器环使壳体自由并将弹力传递到凸轮环上，从而凸轮不再通过弹力彼此挤压，因此，电动驱动调节过程中驱动器不需要克服弹力运转。离合器环相对于枢转轴线轴向保持在同一水平，从而，提供弹簧作用的弹簧不再被压缩。

为了实现从驱动位置向停止位置的方向上手动枢转的目的，当两个凸轮系列运动分开时，离合器环相对于凸轮环具有自由行程，并随着壳体运动，因此，可以实现通过凸轮传递克服弹簧而运行的力，并且由于离合器环的自由转动，驱动器保持在无载状态。驱动器、离合器环、齿轮环和壳体可接下来作为整体同时运动。

通过在基底或凸轮环上设置第二凸轮系列，该构造可配置为具有小的游隙。或者，例如在锁定环上设置第二凸轮系列。锁定环然后可相对于基底轴向滑动，以及与其间接地不可转动地连接。

当每个凸轮系列设置成环状，且多个连续的凸轮之间的中间距离不相等时，可以实现，两个凸轮系列在第一位置上联锁并在第二位置上以稳定的方式彼此相互支撑。可以这样选择凸轮系列中的凸轮间隔布置的方式，即在折叠位置和停止位置之间凸轮系列只能在驱动位置上联锁。那么凸轮的数量可选择为例如大于5，或者甚至大于10。