[发明专利]浮桥的构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种如所附权利要求1前序部分所述的用于浮桥的设备，该设备固定在海岸的两个锚定点上。

更加具体地说，本发明涉及一种通道浮体，该通道浮体可以被用来形成供船只通过浮桥的通道，例如横穿具有船只交通发生的宽海湾和海域。

背景技术

对于通道浮体，意味着这样的结构，即它可以永久地安装到浮桥结构内，因此船只可以横跨通道通过桥，该通道借助通道浮体来形成，同时通道浮体形成了所有形式的旅客运输工具如小轿车、拖车和火车的道路的底座并且横跨由通道浮体所形成的通道延伸。

发明内容

根据本发明，提出的该通道浮体用在绝大多数水深中，从大约5米到大约2000米深度。

本发明包括浮桥，根据第一变形，该浮桥包括向上延伸的柱结构，该柱结构具有许多承载道路的柱子，从而船只可以在道路下方通过，并且通道浮体被连接到浮桥的其他结构部分上，因此在陆地上的两个锚定点之间形成连续的浮桥。

本发明还涉及通道浮体的另一种变形，在该变形中，横跨航道的道路结构主要与两个浮桥构件的道路一样高，而这两个浮桥构件从相应的陆地锚固点延伸/延伸到相应的陆地锚固点，因此航道的横跨可以主要是水平的。

根据本发明的通道浮体可以被锚定到海床上，或者可以利用缆线不锚定到海床上，或者可以利用螺旋桩(auger piles)或者压块紧固到海床上。

自古以来，利用桥的对海湾和湖的横跨对于人类来讲是挑战。根据跨度、地基可能性和航行的净高，发展出来不同类型的桥，请参见挪威专利NO-113404、US 1,852,338、SE-459.850和GB-2.135.637。

当较大船只通过桥时，产生了特殊挑战。这根据正常的以地基为基础的桥的公知原理得到解决，在这种公知原理中，桥被构造有足够大的空旷部用于航行，或者如果解决方案所规定的有限桥跨度可以接受，那么人们应用如活动桥或者摆动桥的解决方案。

在横跨海湾或者湖的距离非常长时，浮桥具有非常好的成本效益并且是安全的方案。浮桥长时间以来为人们所知道并且在整个世界的许多地方直到今天还在工作。

浮桥包括许多漂浮构件，这些漂浮构件支撑道路或者人行道。浮桥在两端被锚定在陆地上。此外，一些公知的浮桥向一边被固定，从而承受来自波浪、风或者涌流的环境力。

但是，根据公知技术所建造的浮桥，很少有可能性在没有使用靠近岸的浅海底上的底部地基和建造具有地基的传统桥以供船只通过的情况下，让大型船只通过。根据现有技术，这种船只通道依赖于具有这样的海床，即海床足够浅，从而可以制成地基。除了浮桥之外，以底部为基础的、靠近岸的桥一定得在现场建造并且常常导致整个解决方案费用较高。此外，这种解决方法常常不为船只交通所希望，因为大型船只的船长被迫靠近岸航行，从而导致搁浅的危险增加。

此外，在横越海湾和海部分时，常常难以发现海床相对靠近这样的岸，即该岸适合于传统的底部以地基为基础的桥，根据现有技术，如果同时允许大型船只通过，那么使得难以在这种区域内利用浮桥。

当桥横跨较宽的海湾或者较大的海面距离时，常常可能的是，在相同区域内具有船只交通。根据现有技术所建造的浮桥阻碍船只交通，这导致在这些区域中应用浮桥时受到很大限制。

尤其在涌流、风和波来自一侧和相同方向的风暴期间，浮桥所承受的环境力相当大。此外，产生了由改变水位如高潮和低潮所产生的力。这在靠近岸的浮桥上可以导致相当大的弯曲力。因此，重要的是，它被构造来使环境影响最小化。

可以以不同的方式来构造浮桥的浮体。最通用的是用混凝土或者钢来制造浮体，这些浮体支撑道路并且宽于道路从而确保稳定性。以计算的相互距离来放置这些浮体，从而确保浮桥所需要的浮力和稳定性，在这里，人们同时寻求使环境力对浮桥的作用最小化。

浮桥可以形成得较长并且不依赖于侧向附加锚定。这种桥的例子是挪威的Nordhordland桥，该桥只借助岸上的两个锚定点来锚定。该桥以其1246米长的道路而成为欧洲的最长浮桥。对于这个桥，设置了船只交通的航道，其中，在岸附近构造了额外的以底部为基础的高架桥，其中航行净空高度为32米及宽度为大约50米。

Nordhordland桥上的道路的宽度大约为16米。这些浮体被构造成驳船并且由混凝土形成，其中横跨道路的尺寸等于40.0米，并且沿着道路纵向等于20.5米。在这些浮体之间的自由距离为大约110米。在浮体以最长侧横跨道路时，来自水流的力作用在浮桥上，及表面水在浮桥下方基本上不受阻碍地流动。