[发明专利]带有液力缓速器的驱动机构

说明书

本发明涉及一种含有液力缓速器的驱动机构，特别是用于机动车的驱动机构，具有权利要求1前序部分中载明的详细特征。

液力缓速器长久以来在机动车或者固定装置中被用作无磨损连续制动器。在此之前，在主缓速器以及副缓速器之间有一定距离，主缓速器作为驱动电机的旋转速度的函数运行，副缓速器被提供在变速器的输出轴上、或者是变速器的另一个辅助驱动上，并因此，作为变速器输出轴的旋转速度函数以及接下来运行速度的函数运行。

被安装在驱动电机的主侧的主缓速器，在诸如文献DE4408349，DE4408350，DE4440162和DE19939726公开内容中被描述。

 文献DE4446288描述了安装在发动机主侧的主缓速器和作为副缓速器安装在变速器输出侧的第二缓速器。

文献DE19840284A1描述了一种直接安装在变速器输入轴上的主缓速器。

文献DE2017617公开了一种安装在变速器侧面的液力缓速器，它的转子通过中间齿轮与变速器齿轮进行啮合，变速器齿轮如位于变速器副轴头端的头部齿轮。

文献DE4445024描述了一种安装在变速器高速轴副侧的减速器。

文献DE19641557A1描述了一种根据运行速度而工作的减速器，然后是副缓速器，其也可以安装在变速器的主侧，特别是连同水泵使用。

文献EP1548315B1描述了一种将液力缓速器设置在辅助动力输出设备、也称为动力输出器上的方案，位于驱动电动机外壳所支持的壳体内。反之，缓速器输入轴还有一个法兰，用于连接一个额外的辅助部件。

尽管大量的设置可能性已被建议用于驱动机构的液力缓速器，还是有经济高效地整合缓速器到驱动机构中的需要。

本发明的目的在于提供一种带有液力缓速器的驱动机构，其中，缓速器的整合、尤其是改造，以非常经济高效的方式被允许。为了实现这一目的，所述整合应最小化驱动机构的重新安装的需要，充分运用现有的结构空间，合理运用已有的用于整合缓速器的部件。

本发明的目的通过表现出权利要求1所述特征的减速器来实现，本发明优选地以及尤其适当实施例在从属权利要求中公开。

本发明涉及液力缓速器整合到驱动电动机的辅助动力输出设备，然而，并不是整合到先前所用的远离变速器的驱动电动机的正面，而是整合到变速器辅助动力输出设备，故在驱动电动机的副侧。因此，这种设置不需要在驱动电动机的主输出轴或者是连接驱动电动机下游的变速器的输入轴区域内的结构空间，并且如果需要的话，变速器壳体可以被巧妙地用于接收液力缓速器的个别部件，特别是缓速器的从动轮或者是整个缓速器。同时，驱动电动机的辅助动力输出设备仍然保持在主侧，也被称为动力输出器，可用于接收其他辅助部件，没有必要像之前所述的那样在缓速器的输入轴上设置额外的法兰，以分别用来容纳额外的辅助部件。这并不意味着说本发明提供的设置方式中，所述连接可能性不能在驱动电动机的副侧被提供。

具体地，本发明所述的驱动机构，特别是机动车的驱动机构，有一个具有主输出轴的驱动电动机、一个变速器、变速箱连接以驱动潮流的方式连接驱动电动机的下游，并含有一个变速器输入轴和一个变速器壳体。所述变速器输入轴和驱动电动机的主输出轴驱动连接或者通过耦合转变为这种连接。

所述的驱动电动机被特别设计用于内燃机，包括一个曲轴。曲轴可以形成主输出轴，因此被连接或可连接到变速器输入轴。

所述的变速器被有利地设计成可变速度的变速器，特别是作为自动变速器、自动化变速箱或者是手动挡变速器。还有其它变速器设计，例如连续可变变速器或双离合器变速器。一般情况下，机动车的驱动轮经由驱动电动机通过变速器驱动，通常是通过插入一个万向轴。

特别地，本发明还可以用于固定的驱动机构，其中，一个部件经由驱动电动机通过变速器驱动。另外，用于机动车辆的情况下，变速器可以配置在驱动电动机以及可以被所述驱动电机的驱动的动力机车之间的驱动潮流中。

本发明所述的液力缓速器包括一个带有驱动刃的主动轮，也称为转子，和一个带有固定刃的从动轮，或者其在与主动轮相反的方向驱动。当从动轮和主动轮相反方向驱动的时候，就形成了一个反向旋转液力缓速器。当从动轮固定的时候，其也被称为定子。

主动轮和从动轮一起形成的工作空间被充满有或者是可能被充满工作介质，该工作空间中循环流的工作介质被用于制动模式，用于从主动轮到从动轮的扭矩的液力变速，从而降低主动轮的速度。

驱动电动机包括一个辅助输出轴，通过它，缓速器的主动轮被驱动。

根据本发明，所述的液力缓速器，在缓速器一侧连接到驱动电动机的辅助输出轴上。