[发明专利]车用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及车用座椅，特别是涉及具备对来自肩部锚栓部的负荷刚性较高的就座侧侧部框架的车用座椅。

背景技术

现在，车用座椅中，安全带被3点支持，与车用座椅一体地设置的车用座椅被公开。在安全带被一体设置的车用座椅中，在座椅靠背的外侧（即车辆门侧）的侧部框架的上部设置肩部锚栓部，通过肩部锚栓部，安全带的肩带部被安装于外侧的侧部框架上部。

如此，在安全带被一体设置的车用座椅中，特别是因为车辆碰撞时等向安全带施加来自乘客的巨大负荷，会向安装有肩带部的外侧的侧部框架施加巨大的负荷。为此，外侧的侧部框架是由角形闭合截面构造的支柱形成，且比内侧的侧部框架强度大的构造被公开（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：特开2002－059770号公报

发明内容

专利文献1记载的车用座椅，在车辆碰撞时等，向安全带施加来自乘客的负荷的时候，通过下臂将所述负荷从主侧靠背侧部框架传递至主侧坐垫侧部框架，因此，外侧的侧部框架的下方具备的主侧坐垫侧部框架也是平截面构造，对来自安全带的负荷的强度大。

但是在专利文献1中记载的车用座椅中，在下臂（上部就座侧侧部框架）以及主侧坐垫侧部框架（下部就座侧侧部框架）的连结部也会产生巨大的负荷。因此，关于乘客就座的就座侧侧部框架的构造，下部就座侧侧部框架与上部就座侧侧部框架的连结部的刚性提高也尚被期待。

本发明的目的在于提供一种在安全带一体的车用座椅中，可以提高就座侧侧部框架的刚性，且分散来自被安全带插通的肩部锚栓部的负荷的车用座椅。

所述课题通过下述内容解决。根据权利要求1的车用座椅包括，具有一对侧部框架，以及在上方连结该一对侧部框架的上部框架的座椅靠背框架、设置于一方的侧部框架的上部，且插通安全带的肩带部的肩部锚栓部、以及设置于所述一对侧部框架的下方的一对就座侧侧部框架，连结于所述一方的侧部框架下方的一方的就座侧侧部框架具备向前后方向延伸设置的下部就座侧侧部框架、以及连结于该下部就座侧侧部框架的上方的上部就座侧侧部框架，该上部就座侧侧部框架在与所述下部就座侧侧部框架的连结部，形成有沿着缘端形状的上部框架加强部，所述下部就座侧侧部框架在所述连结部形成有沿着上边形状的下部框架加强部。

如此，在上部就座侧侧部框架与下部就座侧侧部框架的连结部，通过设置沿着各框架形状的加强部，可以使连结部的刚性提高。通过如此构成，后面碰撞时等，即使是向被安全带插通的肩部锚栓部施加负荷的情况，也可以对从肩部锚栓部向就座侧侧部框架传递的负荷的刚性提高，限制就座侧侧部框架的变形。

此时，如权利要求2，优选所述上部框架加强部具有沿着所述缘端形状膨胀突出而形成的上部框架膨胀突出部，所述下部框架加强部具有沿着所述上边形状膨胀突出而形成的下部框架膨胀突出部。

通过如此构成的车用座椅，可以有效地将向座椅靠背侧的侧部框架施加的负荷传递至就座侧侧部框架。结果，即使是向肩部锚栓部施加巨大负荷的情况，也可以限制在就座侧侧部框架与座椅靠背侧的侧部框架的连结部的变形。

还有，不必进一步附加作为加强部的其他部件的构成，通过膨胀突出就座侧侧部框架而形成加强部，可以轻量化车用座椅。

还有，如权利要求3，优选所述下部就座侧侧部框架具有设置于乘客就座侧的下部内面材料，以及与该下部内面材料相对接合的下部外面材料，所述下部框架加强部形成于所述下部外面材料与所述下部内面材料相对的位置。

如此，下部就座侧侧部框架由设置于座椅内侧的下部内面材料及设置于座椅外侧的下部外面材料构成，通过接合这些部件形成的筐体构造，提高下部就座侧侧部框架的刚性。进一步地，下部内面材料与下部外面材料中，分别相向的位置具备加强部，因此，施加负荷时，下部内面材料与下部外面材料以各自不同的形状的变形被限制，更提高刚性。结果，在就座侧侧部框架，可以限制在上部就座侧侧部框架与下部就座侧侧部框架的连结部的变形，同时，可以轻量化。

如权利要求4，优选所述上部框架加强部与所述下部框架加强部形成为连续的形状。

如此，在上部就座侧侧部框架与下部就座侧侧部框架的连结部，通过加强部连续形成，负荷的传递不会被间断，因此刚性提高。

还有，如权利要求5，优选所述下部框架加强部进一步具有与所述上边间隔一定距离设置的弯曲状的凸部。