[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，包括闭锁机构、作用于闭锁机构的操作杆机构和锁定杆，该锁定杆在——例如在事故中——出现的预定大小的加速力下通过该锁定杆的与之相关的偏转而使操作杆机构机械失效。

背景技术

操作杆机构可以是一个或多个杆。通常这种操作杆机构至少包括一内操作杆和一外操作杆。此外该操作杆机构通常还包括联接杆以及分离杆。操作杆机构的组成部分也可能还包括一个或多个连接杆。

不管怎样，对操作杆机构的加载总是使闭锁机构打开并使之前由闭锁机构所保持的锁栓得到释放。由此可以打开相应的机动车门。为此分离杆通常作用于锁爪，该锁爪与转动凹锁部（Drehfalle）作为闭锁机构的两个组成部分相互作用。锁爪从转动凹锁部上被抬起并且转动凹锁部以及锁栓得到释放。

在事故中通常会出现高加速力，其可能是重力加速度的多倍（例如5g或更大）。在这种情况下，惯性力作用在相关的机动车门锁上，该惯性力可能会导致闭锁机构或整个门锁失效。这在最严重的情况下导致相应的机动车门被意外打开。不管怎样，上述的、在事故中出现的加速力都会引起对机动车使用者而言的巨大风险。因此在过去采取了各种措施来在所述的加速力出现时使操作杆机构过渡到机械上不起作用的状态。也就是说，通常阻止由所出现的力导致的打开运动。

按照DE197 19 999A1的这类现有技术描述了一种用于车辆中的打开装置的锁，该锁装备有锁定装置。所述锁定装置将打开杆锁止，具体而言在事故过程中在所述的加速力起作用时将打开杆锁止。为此目的，锁定装置和打开杆横向于打开杆的摆动方向相对于彼此可移动地设置。在由加速力引起的相对移动中，打开杆运动到锁定装置中。由此希望以结构简单的构造方式提供在碰撞情况下的意外打开（的避免措施）。

尽管所述已知措施证实是有效的，但却要求锁定装置或锁定杆一方与打开杆一方相对彼此被专门地匹配和布置。这一点出于如下原因是不利的：打开杆例如不能用于其他门锁并且最基本的是解决方案相对复杂。此外在如下情况下可能出现功能干扰：使紧急情况和与之相联系的、锁定装置和打开杆之间例如由于腐蚀而存在的相对运动得到避免或至少使之困难。在此本发明旨在提供整体上的解决方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：进一步发展这类机动车门锁，从而实现一种简单并符合功能要求的结构并且即使经过多年或数十年的使用也不用担心功能干扰。

为解决该技术问题，这类机动车门锁的特征在于，为锁定杆分配一锁止器，该锁止器在锁定杆的偏转位置/转出位置中固定所述锁定杆。

因此，首先，在本发明范围内无需对这样的操作杆机构作根本改变，因为主要是锁定杆和配设给该锁定杆的锁止器承担了所希望的锁止功能。在此，锁止器负责使锁定杆固定在其偏转位置中。（仅）当机动车门锁承受例如这样的在事故时观察到的预定大小的加速力时，锁定杆才转入偏转位置。该加速力一般超出重力加速度的五倍或更多（大于5g）。

在这种情况下，锁定杆偏转并使操作杆机构机械失效或被置于机械失效状态。这一点原则上可以用两种方法进行。因此可设想，借助偏转的锁定杆来机械地中断操作杆机构，使得从内操作杆或外操作杆到闭锁机构不存在连贯的机械连接。

但在本发明范围内一般这样进行，即为偏转的锁定杆配设有至少一个止挡部，尤其是位置固定的锁止止挡部。因此，一旦锁定杆由于出现预定大小的力而处于其偏转位置，则机械阻断操作杆机构，即通过位置固定的锁止止挡部来机械阻断操作杆机构。事实上，操作杆机构的任何机械运动在这种情况下都被阻断，因为锁定杆移动到锁止止挡部上、因而使操作杆机构不（再）能运动。锁止止挡部通常设置在用于接纳整个机动车门锁的外壳中或其上。

在此，锁定杆的相关偏转位置连贯地被保持，因为锁定杆由锁止器固定在其偏转位置中。这一直持续到锁定杆在偏转位置中的固定被取消为止。不管怎样，偏转的锁定杆不仅用于锁定杆相对于锁止止挡部的锁止，而且用于使与锁定杆连接的操作杆机构同样获得锁止。

一般情况下，锁止器支承在操作杆机构的第一操作杆上。在此当锁止器两件式地构成时证实是有效的。锁止器大多具有一支承臂和一保持臂。在此，锁止器的支承臂确保与第一操作杆连接。为此目的，支承臂可以接合到第一操作杆中或第一操作杆上的支承缺口中。