[发明专利]支座壳体和内燃机

说明书

本发明涉及一种用于内燃机的支座壳体，该内燃机带有发动机组和增压器组，发动机组带有V型布置的气缸，该增压器组被设计用于两级增压且具有低压级和高压级和废气反馈机构，其中，支座壳体被设计用于支撑增压器组的至少一些组件。本发明还涉及一种根据权利要求15的前序部分的内燃机，其带有发动机组和增压器组以及支座壳体，发动机组带有V型布置的气缸。

开头部分所述类型的内燃机利用废气涡轮增压器来提高功率，当前特别是采用两级增压以及废气反馈的方式。增压器组通常安置在内燃机的曲轴箱的顶侧，在此既要考虑车辆或船只的空间情况，又要考虑对增压空气的输送和内燃机废气排出有影响的内燃机设定情况。针对增压器组的安装状态例如可以考虑的是，将其前侧指配于内燃机的力侧，而将其背侧指配于内燃机的力反侧，其中在内燃机的力反侧进行废气排出。对于内燃机的制造商来说，这意味着，他必须针对同一种内燃机预备不同的支座壳体、弯管和用于增压器组的不同的润滑剂管路和冷却剂管路。

由DE 44 32 073 A1已知一种带有用于废气涡轮增压器的底脚的支座壳体。两者可以在两个不同的安装状态下安置在内燃机上。这种方案的问题是，部件繁多。

本申请人的DE 101 22 406 A1公开了一种支座壳体，其带有设置在支座壳体内腔中的用于冷却剂和润滑剂的通道，其中，用于润滑剂反馈的通道在支座壳体中设置在旋转轴线的延长段上。由于增压器组可以围绕该旋转轴线从第一安置状态过渡至第二安置状态，所以这意味着针对不同的安置状态也能显著地减少部件。

希望针对带有废气反馈的两级增压也能有利地实现减少带有V形布置的气缸的内燃机的部件。

在此，本发明的目的是，提出一种支座壳体和一种内燃机，其对V形布置的气缸具有减小的安装空间需求，且能实现进一步减少部件。

有关支座壳体的目的通过开头部分所述类型的支座壳体得以实现，根据本发明，针对该支座壳体也规定了权利要求1的特征部分的特征。本发明也涉及权利要求15的内燃机。

本发明基于如下构思：支座壳体针对内燃机的V形布置的气缸的中间空间能以改善的方式用于引导增压器组的流体。本发明在此已认知到，利用V形缸组的中间空间能显著地避免外部的流体引导机构。增压器组的流体引导机构通常安置在增压器组的顶侧。根据本发明的方案设计支座壳体能实现把用于增压器组的流体引导机构设置在V形缸组的中间空间内-即实际上以极其紧凑的方式设置在增压器组的下方。

根据本发明为此规定，针对增压器组的至少一些组件，支座壳体具有在其内腔中形成的增压空气通道、冷却流体通道、冷却剂通道和润滑剂通道。否则需要的相应外部的流体引导机构被省去-替代地，本发明的方案规定，使得这些流体引导机构在V形缸组的中间空间内引导，其方式为，这些流体引导机构在支座壳体的内腔中形成。V形缸组的中间空间是内燃机发动机组的平行于内燃机曲轴轴线延伸的顶侧柱形空间，该空间由于发动机组气缸V形地布置而从横截面大致呈三角形的底侧狭窄侧面向上展宽；即发动机组的在V形布置的气缸的A侧与B侧之间的顶侧自由空间。本发明已认识到，该中间空间可以用于形成流体通道，因而在避免外部流体引导机构的情况下导致显著地提高内燃机的包装密度或集成度。本发明还认识到，可以把流体引导机构设计得足够可靠-这在支座壳体的内部空间中形成流体引导机构的情况下实现。

本发明的有利改进可由从属权利要求得到，且具体地给出了有利的方案，使得能够按照所提出的目的实现上述方案以及实现其它优点。

具体地规定，在支座壳体的内腔中形成的增压空气通道被设置用于引导增压器组的高压级和/或低压级的增压空气。这也提供了如下优点：支座壳体中的增压空气通道可以设有被构造成扩压器的入口，而未设置单独的外部的扩压器部分。类似地，这适用于增压空气通道的至少一个出口、优选两个出口。支座壳体优选具有两个通至高压增压空气冷却器的接头。无论通至高压涡轮增压器的接头，还是通至高压增压空气冷却器的至少一个优选两个接头，都以优选的方式设置有扩压器，该扩压器与支座壳体整体地形成。特别是可以借助通至高压增压空气冷却器的两个接头实现有利地减小流动速度，进而提高效率。总之，可以在增压空气通道中产生较小的流动速度，这导致提高了增压器组或内燃机的效率。在支座壳体的内腔中形成的增压空气通道优选具有入口和至少一个出口优选两个出口，它们与支座壳体的内腔一起整体地形成扩压器。