[发明专利]用于主缸的传感器模块

说明书

技术领域

本公开主要涉及机动车制动系统领域。更确切地，描述了用于这种制动系统的主缸的传感器组件。

背景技术

给主缸设置一个或者更多个传感器是长久已来已知的。例如，存在于主缸中的液压压强是经常受关注的量，出于该原因，很多主缸配备有液压传感器。由传感器确定的主缸中的液压压强可用于检测驾驶员输入。此外，可以通过模型根据主缸压强计算真空制动助力器中的真空度，因而确定助力器的可操作性。

在DE102004013191A中，提出了在主缸中设置与真空制动助力器的真空腔连通的真空区域，并且在主缸的该真空区域中设置真空传感器。特定构造提供了将真空传感器和停车灯开关的位置传感器一起集成到传感器组件中，并且将整个传感器组件设置在主缸的真空区域中。

从DE102004013191A已知的传感器组件包括手指状承载元件，在该手指状承载元件的端部容纳了真空传感器和位置传感器。为了在主缸的真空区域中定位这些传感器，在前部容纳有传感器的承载元件穿过在主缸中形成的、并且通往真空区域的通道。

已经发现真空传感器引起相当大的成本。出于该原因，期望至少在低成本车辆中省去真空传感器。此外，已经发现除了位置传感器，通常还安装了用于确定制动踏板行程的行程传感器。行程传感器可以被安装在制动踏板区域中的不同位置处，并且要求专业安装和走线方案。

发明内容

本发明所基于的目的是规定了用于主缸传感器组件的替代概念，其避免了已知概念的一个或者更多个上述或者其它缺点。

根据第一方面，提供了一种与主缸一起使用的传感器组件，主缸具有输入侧的致动元件、可被接合到致动元件的传感器检测的信号发射器元件。传感器组件包括：用于感测致动元件行进的行程的行程传感器；以及用于感测致动元件何时到达预定位置的位置传感器。

行程传感器可以被设计为提供模拟信号（例如，连续信号）。所述位置传感器可以被设计为提供二进制信号（例如，“开”/“关”）。

根据一个实现方式，行程传感器和位置传感器彼此隔开一定距离。可以根据信号发射器元件的线延伸来选择该距离。可以在致动元件或者信号发射器元件的一个运动方向上定义行程传感器和位置传感器之间的距离和信号发射器元件的线延伸。

根据变型，行程传感器和位置传感器之间的距离可以对应于信号发射器元件的长度的大约一半。例如在信号发射器元件（例如，磁性元件）发射电磁辐射的情况下，这种距离是有利的。然而，根据传感器和信号发射器元件的实现方式，还可以选择行程传感器与位置传感器之间的不同的距离。

行程传感器和位置传感器可以被设计为感测电磁辐射，诸如，例如磁通密度。在这种实现方式中，行程传感器可以按照以下方式布置：在致动元件的起始位置，行程传感器大约位于磁通密度峰值（回到信号发射器元件的）的区域中。如果传感器组件还包括第二个行程传感器，则第二个行程传感器可以按照以下方式布置：在致动元件的起始位置，第二个行程传感器大约位于另一个磁通密度峰值的区域中。此外，位置传感器可以按照以下方式布置：在致动元件的起始位置，位置传感器大约位于两个磁通密度峰值之间的区域中。

位置传感器可以用于多种作业。例如，位置传感器可以是刹车灯开关的一部分。另选地或者附加地，位置传感器可以用于其它目的。因而，例如，位置传感器可以用于校准目的。在这种实现方式中，传感器组件可以是被设计为基于位置传感器的输出信号来校准行程传感器（的输出信号）的电路装置。

行程传感器和位置传感器可以基于不同的物理原理。此外，例如，光学传感器、（尤其用于感测磁通密度的）磁辐射传感器，也是可行的。因而可以从包括以下传感器的传感器组中选择传感器：霍尔（Hall）传感器、AMR传感器、GMR传感器、CMR传感器和簧式继电器（Reed relay）。AMR表示各向异性磁阻效应，GNR表示“巨”磁阻效应，以及CMR表示“庞”磁阻效应。

传感器组件还可以包括用于感测主缸的为与真空制动助力器连通而设置的真空区域中的真空度的可选的真空传感器。此外，可以提供容纳真空传感器、行程传感器以及位置传感器的壳体。壳体可以具有允许真空传感器与主缸的真空区域连通的壳体开口。此外，壳体可以具有用于将壳体安装在主缸外部上的紧固装置。

根据另一个方面，提供了一种主缸组件，所述主缸组件包括主缸和此处提出的传感器组件。主缸具有输入侧的致动元件、接合到主缸的致动元件并且可被附加地设置的传感器检测的信号发射器元件。