[发明专利]用于运行传动链的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于运行传动链的方法。

背景技术

由DE102008042385A1公知了一种用于运行传动链的方法，该传动链具有动力装置和联接在该动力装置与输出部之间的手动换挡变速器。手动换挡变速器是一种有级变速器，其具有多个可由驾驶员手动置入的挡位。根据在DE102008042385A1中公开的方法为了换挡辅助提出如下建议，即，利用与变速器输入轴作用连接或可与变速器输入轴作用连接的传动系制动器，以便自动地降低由于换挡在目标挡位的挡位离合器上出现的转速差。利用根据DE102008042385A1的方法，已可在一定范围内提供用于具有手动换挡变速器的传动链的换挡辅助。

虽然已由现有技术公知了可确保在具有手动换挡变速器的传动链上的换挡辅助的方法，但是存在对用于运行传动链的新式的方法的需求，借助该新式的方法可进一步改善在具有手动变速器的传动链上的换挡辅助。

发明内容

由此出发，本发明的任务是，提供一种用于运行传动链的新式的方法。该任务通过根据权利要求1的方法来解决。根据本发明，当离合器由驾驶员打开时且此外当由驾驶员实施挡位变换时，驾驶员期望扭矩不被用于运行动力装置。

具体而言根据本发明，在传动链的该运行情况中动力装置自动地以转速调节方式来驱动，其中，用于转速调节的额定值以如下方式自动地得到，即，在转速调节的第一阶段中使用不依赖于当前的变速器输入转速的额定值，而在转速调节的第二阶段中使用依赖于当前的变速器输入转速的额定值用于动力装置的转速调节。

据此，根据本发明提出如下建议，即，当传动链的由驾驶员操纵的离合器打开时且当由驾驶员实施挡位变换时，动力装置自动地以转速调节方式来运行，其中，将转速调节划分为两个阶段，即在其中转速调节的额定值不依赖于当前的变速器输入转速来确定的第一阶段和在其中转速调节的额定值依赖于当前的变速器输入转速来确定的第二阶段。由此可实现如下，即，以特别优选的形式和方式将动力装置的转速适配于变速器输入转速，以便在实施挡位变换之后在离合器的紧接着的闭合的情况下确保在动力装置转速与变速器输入转速之间的尽可能小的转速差且因此最小化离合器的磨损。

根据本发明的有利的改进方案，在转速调节的第一阶段中自动地使用用于转速调节的依赖于在挡位变换之前被置入的挡位的变速器传动比和变速器输出转速的额定值，其中，在转速调节的第二阶段中自动地使用用于转速调节的与经滤波的当前的变速器输入转速相应的额定值。

最迟在变速器的同步阶段中自动地使用用于转速调节的与经滤波的当前的变速器输入转速相应的额定值。

附图说明

本发明的有利的改进方案由从属权利要求和下面的说明得出。对本发明的实施例在不局限于这些实施例的情况下借助附图作详细说明。其中：

图1示出传动链的示意性的布置；

图2示出用于说明本发明的状态图；

图3示出对于升挡而言的用于说明本发明的第一时序图；且

图4示出对于降挡而言的用于说明本发明的第二时序图。

具体实施方式

本发明涉及一种用于运行传动链的方法，其中，图1示出示例性的传动链的高度示意性的传动链示意图，在其中根据本发明的方法可得到使用。

图1的传动链具有动力装置1、输出部2以及被联接在动力装置1与输出部2之间的有级变速器3，其具有多个可由驾驶员手动置入的挡位。这样的具有可手动置入的挡位的有级变速器也被称作手动换挡变速器。

此外，图1的传动链包括可由驾驶员手动操纵的离合器4，其联接在动力装置1与有级变速器3之间。

此外，图1示出用于手动操纵离合器4的离合器踏板5、加速踏板6(其也被称作油门踏板)以及制动踏板7。离合器踏板5、加速踏板6和制动踏板7可由驾驶员来操纵。

此外，图1的传动链包括与有级变速器3相关联的传动系制动器8。传动系制动器8可与变速器输入轴9联结，或者与变速器输入轴9联结，其中，离合器4也作用在变速器输入轴9上，经由该离合器变速器输入轴9可与动力装置轴10联结。变速器输出轴11与输出部2作用连接。

根据在图1中划成虚线的箭头，传动链的上面所提及的部件与控制设备12交换用于运行传动链的控制方面的数据。因此，动力装置1的转速n1、变速器输入轴的转速n9、变速器输出轴的转速n11、传动链的行驶速度v2、离合器踏板位置α5、加速踏板位置α6、制动踏板位置α7和由未显示的离合器传感器提供的离合器位置信号x4作为输入数据被提供给控制设备12。