[发明专利]用于衰减由车辆格栅引起的空气动力学诱导噪声的方法和装置

说明书

背景技术

本文的示例性实施方式总体上涉及用于车辆的前端的冷却结构。更具体地，本公开内容涉及一种用于车辆保险杠的格栅，该格栅被构造为衰减因空气穿过格栅的流动产生的空气动力学诱导噪声和声音。

图1是设置有冷却结构102的车辆100的透视图。该车辆100包括：设置在车体的前端的发动机舱110；附接到车体的前端的下部的保险杠112；以及连接到车体的前端的上部的格栅114。保险杠112具有长形开口116，该开口形成在前保险杠112的向前突出部118的中央部中，并且该开口沿着车体的横向方向延长。开口116由间隔开的横向壁120、120与间隔开的侧壁122、122限定。格栅或网格128被固定在长形开口116中。左、右门130被附接到车体的两侧。在图中，附图标记132表示发动机罩盖，附图标记134表示挡风玻璃，附图标记136、136表示车头灯，并且附图标记138、138表示雾灯。如图2所示，散热器150设置在前保险杠112的后方，即相对于车体的纵向方向位于发动机盖罩132的前端部的下方。该散热器150由从格栅114和保险杠格栅128引导的冷却空气冷却。为了将前保险杠112固定到车体上，可以设置保险杠梁152。通常，保险杠梁152在车体的横向方向上延伸。

具体地参考图2至图4，保险杠格栅128包括上网格部160和下网格部162，该下网格部借助横向构件164与上网格部分开。上网格部160和下网格部162将冷运空气引向散热器150的中央部，并且当从车体的前方观察时还遮蔽所述长形开口116。上网格部160包括多个水平构件170和多个竖直构件172。如图所示，这些水平构件170处于彼此堆叠的关系。间隔开的竖直构件172横跨在上横向壁120与横向构件164之间，并且与水平构件170一起限定多个堆叠的且横向间隔开的菱形空气通道176。下网格部162具有与上网格部160相似的构造。

通过这种保险杠格栅128的构造，上网格部160和下网格部162限制了颗粒物通向车辆散热器150，因此防止了大的物体(例如石头或道路碎片)撞击和损坏车辆散热器。然而，如图4所示，空气穿过上网格部160的流动能够在格栅128的下游产生共鸣涡流180。这些共鸣涡流180能导致不想要的噪声，例如尖啸声，其从车辆内部能被听见。具体地，图5以图表的方式示出了与空气穿过格栅128的上网格部160的流动相关联的尖啸声幅值。实线表示在上网格部160被遮蔽的情况下穿过保险杠格栅128的下网格部162的空气的声音幅值。在2kHz到4kHz的范围内，与流过保险杠格栅128的空气相关联的声音或噪声幅值大约为55dB，其为在1m内正常谈话声的声音幅值。虚线表示穿过保险杠格栅128的上网格部160与下网格部162的空气的声音幅值。在2kHz到4kHz的范围内，与流过保险杠格栅128的空气相关联的声音或噪声大约为79dB，其为在10m内繁忙公路上车流的声音幅值。因为该尖啸声幅值在车舱内部能被听见，所以减弱与穿过保险杠格栅128的冷却空气相关联的共鸣涡流和伴随的声音或使所述共鸣涡流和伴随的声音是令人期望的。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种用于车辆的前端的保险杠包括主体，所述主体具有限定空气流入口的开口。所述开口在所述主体的横向方向上为长形，并且该开口由间隔开的横向壁和间隔开的侧壁所限定。在所述开口中设置格栅。所述格栅包括大致水平的至少一个水平构件，该至少一个水平构件附接有至少一个声音衰减构件，所述至少一个声音衰减构件构造成至少部分地改变穿过所述格栅的空气流动，以减弱与空气穿过所述格栅的流动相关联的共鸣。

根据本发明的另一方面，提供了一种衰减由空气穿过格栅的流动产生的共鸣的方法，所述格栅设置在位于车辆的前端处的保险杠的长形开口中。该方法包括：为所述格栅设置用于使空气穿过格栅流动的至少两个分离的空气端口；以及在每个空气端口中设置至少一个声音衰减构件。

根据本发明的又一方面，一种用于车辆的前端的保险杠的格栅包括多个水平构件，所述水平构件与大致竖直的多个竖直构件连接。所述格栅限定了供空气穿过所述格栅的多个空气端口。至少一个声音衰减构件与所述水平构件和所述竖直构件中的至少一者连接，并且所述声音衰减构件构造成至少部分地改变穿过所述格栅的空气流动，以减弱与空气穿过所述格栅的流动相关联的共鸣。

附图说明

图1为具有位于前端的保险杠的车辆的透视图，该保险杠包括格栅。

图2为图1的车辆的前端的竖直剖面图。

图3为图1的保险杠格栅的局部放大图。