[发明专利]用于机动车的电减振器

权利要求书

1.一种用于机动车的电减振器，该电减振器用于衰减在两个构件（7、11）之间产生的机械振动（B），通过其能将驱动力矩沿力矩流方向（M）传递到用于产生感生电压的发电机（17）上，其特征在于，沿力矩流方向（M）在发电机（17）上游连接有尤其是液压的减振级（III），所述减振级对高频振动分量进行衰减。

2.根据权利要求1所述的电减振器，其特征在于，所述液压的减振级（III）是旋转活塞装置，其中一旋转活塞（29）以可转动方式支承在减振器壳体（20）中，在所述旋转活塞（29）和所述减振器壳体（20）之间形成被减振流体填充的工作腔室（37），其中减振流体由于机械振动（B）而在各工作腔室（37）之间来回流动。

3.根据权利要求1或2所述的电减振器，其特征在于，在液压的减振级（III）上游连接有第一传动级（I），所述第一传动级的传动比的大小为：使得在减振级（III）中能实施对高频振动分量的有效衰减。

4.根据上述权利要求中任一项所述的电减振器，其特征在于，在减振级（III）下游连接有第二传动级（II），所述第二传动级的传动比的大小为：使得在发电机（17）中能实现适合于电压感生的转子转速。

5.根据权利要求3或4所述的电减振器，其特征在于，第一传动级（I）和/或第二传动级（II）设计为行星齿轮传动机构。

6.根据权利要求3、4或5中的一项所述的电减振器，其特征在于，发电机（17）的定子（18）作为传动元件集成在第一传动级（I）中或第二传动级（II）中。

7.根据权利要求6所述的电减振器，其特征在于，机械振动（B）能从第一构件（11）被传导至发电机（17）的定子（18）中，其中尤其是发电机（17）的定子（18）以不能相对转动的方式与第一构件（11）连接，尤其是定子（18）以不能相对转动的方式插入第一构件（11）的固定孔眼（13）中。

8.根据权利要求6或7中的一项所述的电减振器，其特征在于，第一传动级（I）的行星齿轮传动机构的位于径向外部的齿圈（20）和发电机（17）的定子（18）形成一体的结构单元，和/或所述齿圈（20）是该行星齿轮传动机构的、通过其能将驱动力矩传导至第一传动级（I）中的输入元件。

9.根据权利要求8所述的电减振器，其特征在于，第一传动级（I）的行星齿轮传动机构的位于径向内部的太阳轮（23）作为输出元件起作用，该输出元件与减振级（III）连接。

10.根据权利要求9所述的电减振器，其特征在于，第一传动级（I）的行星齿轮传动机构的行星齿轮架（25）以不能相对转动的方式支承在第二构件（7）上。

11.根据权利要求9或10所述的电减振器，其特征在于，第一传动级（I）的太阳轮（23）与第二传动级（II）的行星齿轮传动机构的、作为输入元件起作用的行星齿轮架（29）以不能相对转动的方式连接。

12.根据权利要求5至11中的一项所述的电减振器，其特征在于，第二传动级（II）的行星齿轮架（29）设计为液压的减振级（III）的旋转活塞。

13.根据权利要求5至12中的一项所述的电减振器，其特征在于，第二传动级（II）的行星齿轮传动机构的齿圈（27）以不能相对转动的方式支承在第二构件（7）上。

14.根据权利要求5至13中的一项所述的电减振器，其特征在于，第二传动级（II）的行星齿轮传动机构的太阳轮（35）作为输出元件起作用，该输出元件通过驱动轴（36）与发电机（17）的转子（19）在传递驱动力矩（M）的情况下连接。

15.根据前述权利要求中的一项所述的电减振器，其特征在于，振动的第一构件（11）是轮引导元件，而固定的第二构件（7）是机动车车身，所述轮引导元件围绕转动轴线（D）铰接地支承在机动车车身上，其中尤其是转动轴线（D）布置为与转子（19）的转动轴线（A）、减振级（III）的转动轴线和/或两个传动级（I、II）的转动轴线共轴。