[发明专利]铁道车辆用转向架

说明书

技术领域

本发明涉及省略侧梁的铁道车辆用转向架。

背景技术

在铁道车辆的车身的地板下面，设置用于支持车身在铁轨上行驶的转向架，在该转向架中，为使容纳支持轮轴的轴承的轴箱相对于转向架构架在上下方向上能够位移，通过轴箱支持装置支持。一般来说，转向架构架具备在横向上延伸的横梁和从该横梁的两端部向前后方向延伸的左右一对的侧梁，轴箱支持装置具备由安装于轴箱和位于其上方的侧梁之间的螺旋弹簧构成的轴弹簧（参照专利文献1）。

然而，在专利文献1那样的转向架中，由于由横梁和侧梁构成的转向架构架通过大重量的钢材相互焊接等制作，因此在转向架构架的重量增大的同时，有钢材成本和组装成本变高的问题。因此，提出省略转向架构架中的侧梁的部分的转向架（参照专利文献2）。在专利文献2的转向架中，为使转向架构架与轴箱相互保持一定距离，通过支持机构构件连接的同时，在转向架构架的横梁的两端部安装在前后方向上延伸的板弹簧，该板弹簧的两端部插入设置于轴箱下部的弹簧支撑内。

现有技术文献：

专利文献1：日本专利第2799078号公报；

专利文献2：日本特开昭55-47950号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献2的转向架的情况下，虽然由于板弹簧在车轴的正上方或正下方支持于轴箱，板弹簧的长度需要前后的车轴间距离的长度，但是若将板弹簧的长度增长则弹簧常数变小，在车身重量大时会导致弹簧常数不足的情况。作为其对策，若增大板弹簧的厚度则弹簧常数变大，此时板弹簧的重量变大，有损于通过省略侧梁而达到的轻量化效果。又，在板弹簧的两端部被轴箱的正下方的弹簧支撑支持的情况下，可设想到板弹簧与铁轨或轨道等（以下仅称为地面）的距离接近，障碍物等接触板弹簧的情况，因而会有不利于行驶的情况。

因此，本发明的目的是提供不需使板弹簧的厚度过大即可实现适宜的弹簧常数的铁道车辆用转向架。

解决问题的手段

本发明是鉴于如上所述情况而做出的，根据本发明的铁道车辆用转向架具备用于支持铁道车辆的车身的横梁；在所述横梁的前方和后方沿着横向配置的前后一对车轴；设置于所述车轴的横向两侧、旋转自如地支持所述车轴的轴承；容纳所述轴承的轴承容纳体；以及以支持于所述横梁的横向两端部的状态在前后方向上延伸、其端部支持于所述轴承容纳体的板弹簧；所述轴承容纳体具有容纳所述轴承的壳体部和支持所述板弹簧的支持部，所述板弹簧在比所述车轴更靠近前后方向中央侧支持于所述支持部。

根据所述结构，由于板弹簧在比车轴更靠近前后方向中央侧支持于轴承容纳体的支持部，因此可以缩短板弹簧的长度，即使在车身重量大的情况下也可能不需使板弹簧的厚度过大即可实现适宜的弹簧常数。又，由于板弹簧支持于轴承容纳体的位置偏离至比车轴更靠近前后方向中央侧，因此可使板弹簧与地面的距离不过于接近，不会对行驶产生影响。又，由于板弹簧支持于轴承容纳体的位置偏离至比车轴更靠近前后方向中央侧，因此可在较低位置设置板弹簧以使横梁降低，也可使车身低地板化。

发明效果

从上述说明可以看出，根据本发明，可以提供不需使板弹簧的厚度过大即可实现适宜的弹簧常数的铁道车辆用转向架。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施形态的铁道车辆用转向架的俯视图；

图2是图1所示的铁道车辆用转向架的侧视图；

图3是图1所示的铁道车辆用转向架的Ⅲ－Ⅲ线剖视图；

图4是图2所示的支架及其周边的Ⅳ－Ⅳ线剖视图；

图5是图2所示的铁道车辆用转向架的要部放大图；

图6是图5所示的轴承容纳体的Ⅵ－Ⅵ线剖视图；

图7是示出图5所示的轴承容纳体的变形例的图；

图8是说明图2所示的连结用板弹簧的弹性变形的示意图；

图9是说明图1所示的铁道车辆用转向架的曲线行驶的后视图；

图10是说明图1所示的铁道车辆用转向架的曲线行驶的俯视示意图；

图11是示出图5所示的连结用板弹簧的连结部分的第一变形例的图；

图12是示出图5所示的连结用板弹簧的连结部分的第二变形例的图；

图13是示出图5所示的连结用板弹簧的连结部分的第三变形例的图；

图14是根据本发明的第二实施形态的铁道车辆用转向架的与图5相当的图；

图15是根据本发明的第三实施形态的铁道车辆用转向架的侧视图。

具体实施方式