[发明专利]车窗开闭调节器

说明书

技术领域

本发明涉及车窗开闭调节器。更详细地说，涉及对设置在机动车的车门等上的车窗玻璃进行升降驱动的车窗开闭调节器。

背景技术

在专利文献1中，记载了一种车窗开闭调节器，该车窗开闭调节器具有导轨、沿该导轨朝车窗玻璃的升降方向滑动的载板和对该载板进行升降驱动的驱动单元，该驱动单元设置在导轨的下端。在上述载板上，安装了缓冲橡胶（停止器），该缓冲橡胶当到达了其升降限度位置时与驱动单元的外壳抵接。缓冲橡胶，具备与载板嵌合的安装部和当到达了升降限度位置时与上述外壳抵接而进行弹性变形的抵接部，抵接部与安装部相比形成得宽，并且以越往下端侧去宽度越窄的方式形成。

在此车窗开闭调节器中，因为将缓冲橡胶的抵接部形成为前端细，所以，当与驱动单元的外壳抵接了时能主动地进行弹性变形，能够对停止器抵接时的撞击声的发生进行抑制。另外，因为相对于安装部朝与上述升降方向正交的方向偏离地形成抵接部，在抵接部与载板之间设置间隙，所以，能够进一步增大抵接部的弹性变形。进而，上述抵接部，因为在前端侧而且在上述安装部侧（导轨侧）形成锥面，所以，能够防止抵接部与外壳的偏置接触，使耐久性提高，能够防止与载板的干涉。

在专利文献2中，记载了从载板的下面侧压入了方柱状的缓冲橡胶的车窗开闭调节器。在专利文献3中，记载了在导轨的下端部不设置驱动机构，在导轨的下端附近设置了与导轨成直角地碰撞的面的车窗开闭调节器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007－177421号公报

专利文献2:日本特开2010－112016号公报

专利文献3:日本特开2001－49949号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在机动车的车窗开闭调节器中，因为导轨弯曲以便朝车外成为凸形，所以，在导轨上滑动的载板承受当由内索下拉时下端从导轨离开的方向的力矩，即所谓尾部上升的力矩。因此，当车窗玻璃到达了下端时，存在缓冲橡胶在相对于导轨从垂直方向的接触面逃离的方向与外壳碰撞的倾向。在该情况下，缓冲橡胶的与外壳的接触面变小，车窗玻璃到达下端时的下撞声变大。在专利文献1的车窗开闭调节器中也存在该倾向。

另外，在如专利文献1的缓冲橡胶的那样在抵接部的前端侧（下端侧）而且在安装部侧（导轨侧）形成锥面的情况下，能够防止与外壳的偏置接触，另一方面，由于缓冲橡胶偏离地与外壳的接触面碰撞，所以，不仅施加压缩负荷，而且施加剪切负荷，存在缓冲橡胶产生龟裂的情况。

本发明的技术课题在于，即使在车窗玻璃来到了下端时也能够对尾部上升力矩进行抑制，由此减轻车窗开闭调节器的下撞声，进而使得尽可能不对缓冲橡胶施加剪切负荷，使耐久性提高。

为了解决课题的手段

本发明的车窗开闭调节器，具备对车窗玻璃进行保持的载板，朝升降方向移动自如地对上述载板进行导向的导轨，设置在上述导轨的上端部及/或下端部的方向转换构件，挂设在上述方向转换构件上而且与上述载板连结的内索，和由卷取该内索的卷筒及对该卷筒进行旋转驱动的驱动马达构成的驱动机构；该车窗开闭调节器的特征在于：在上述载板上设置了弹性构件，在上述导轨的下端近旁，设置了与上述弹性构件接触而对载板的下降进行限制的承受部，上述承受部具有倾斜面，该倾斜面以相对于导轨成直角的平面为基准，以随着从导轨离开而往上去的方式倾斜。倾斜也可在途中包含平坦的部分等不是连续的。

发明的效果

（1）本发明的车窗开闭调节器，由于与弹性构件抵接的承受部具有以随着从导轨离开而往上去的方式倾斜的倾斜面，所以，如果车窗玻璃来到下端，弹性构件与倾斜面抵接，则与尾部上升力矩相反的力矩起作用，能够对尾部上升力矩进行抑制。而且，弹性构件的压缩余量因此而变大，能够获得冲击的吸收效果以及减轻车窗开闭调节器的下撞声。而且，因为施加在弹性构件上的负荷几乎都成为压缩负荷，剪切负荷变少，所以，难以产生龟裂，耐久性提高。

（2）在上述弹性构件具备安装在载板上的安装部和与承受部抵接的接触部，该接触部在正面看呈朝下成为凸形的大致三棱柱状的情况下，弹性构件的压缩余量进一步变大，尾部上升力矩的抑制效果及下撞声的抑制效果变大。

（3）在上述接触部中的接近导轨的一侧的部位以成为倾斜的面的方式被进行了倒角，该倾斜的面以相对于导轨成直角的平面为基准，以随着从导轨离开而往下去的方式倾斜的情况下，弹性构件的压缩余量也进一步变大，尾部上升力矩的限制效果及下撞声的抑制效果也进一步变大。