[发明专利]车辆加热和空调系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2010年8月5日的日本专利申请No.2010-176121的优先权。日本专利申请No.2010-176121的完整内容通过引用的方式结合于此。

技术领域

本发明总体涉及一种车辆加热和空调系统。

背景技术

日本未审公开专利出版物No.2008-100578公开一种用于空调设备的已知现有技术，设计用于将具有规定温度的空气吹入车舱内。该出版物中公开的技术设计用于通过在车舱内部空气进行循环的内部空气再循环模式与车舱外部空气被引入车舱的外部或新鲜空气引入模式之间进行切换而防止挡风玻璃上雾，该模式切换以车舱内部的湿度为基础。

发明内容

已经发现，当加热内部空气使用内部空气再循环模式在车舱内部循环时的加热效率高于当寒冷的外部空气被引入车舱时的加热效率。因此，优选地在驾驶时尽可能使用内部空气再循环模式，只要窗户没有上雾。但是，采用日本未审公开专利出版物No.2008-100578中的技术，如果外部空气引入模式（即，新鲜空气模式）在驾驶的同时的某点进行选定，那么在一些情况下，加热和空调系统将留在外部空气引入模式。因此，内部空气再循环模式的使用通常将下降，这又会导致加热效率下降。

本公开内容的车辆加热和空调系统鉴于这一问题进行设计。一个目的是提供一种能够改善加热效率的车辆加热和空调系统。

鉴于已知技术的状态，本公开内容的一个方面是提供一种车辆加热和空调系统，该系统基本上包括内部/外部空气引入结构、加热装置、驱动结束时间获取部分以及内部/外部空气切换控制部分。该内部/外部空气引入结构在内部空气再循环模式与外部空气引入模式之间切换舱内进气流。该加热装置加热正由所述内部/外部空气引入结构引入的舱内进气流。该驱动结束时间获取部分推算驱动结束时间，所述驱动结束时间对应于装配有所述车辆加热和空调系统的车辆的驱动被预测为结束的时间点。该内部/外部空气切换控制部分在从规定时间点开始直到所述驱动结束时间的时间段期间，将所述内部/外部空气引入结构从所述外部空气引入模式切换至所述内部空气再循环模式，使得在内部空气再循环模式的同时限制挡风玻璃上雾。

附图说明

现在参照形成本初始公开内容的一部分的附图：

图1是根据第一实施例的车辆加热和空调系统的示意图；

图2是示出根据第一实施例的车辆加热和空调系统的模式切换控制的构成特征的控制方框图；

图3是描述根据第一实施例的模式切换控制策略的流程图；

图4是描述根据第一实施例的模式切换控制策略的脉谱图；

图5是示出根据第一实施例的露点变化特性的特性图；

图6是描述根据第一实施例的模式切换控制策略的时间图；

图7是示出根据第二实施例的车辆加热和空调系统的模式切换控制的构成特征的控制方框图；

图8是描述根据第二实施例的模式切换控制策略的流程图；

图9是描述根据第二实施例的模式切换控制策略的脉谱图；

图10是示出根据第二实施例的水保持变量特性的特性图；以及

图11是描述根据第二实施例的模式切换控制策略的时间图。

具体实施方式

现在将参照附图说明选定实施例。本领域技术人员从本公开内容清楚可知，实施例的下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明，本发明由所附权利要求和其等同内容进行限定。

首先参照图1，示意性地示出根据第一实施例的自动车辆加热和空调系统。该车辆加热和空调系统也可称为车辆HVAC（加热、通风和空气调节）系统。在所示实施例中，该车辆加热和空调系统安装在装配有内燃机的车辆中，将热量供给至车辆加热和空调系统，如下所述。如下所述，自动的车辆加热和空调系统配置成加热车舱并且自动地在内部（车舱）空气再循环模式与外部空气引入模式（新鲜空气模式）之间切换。更具体地说，如下所述，自动车辆加热和空调系统获取预测驱动时间，该时间表示推算车辆在驱动结束之前即驱动结束时间到达之前被驱动的时间量。根据这一预测驱动时间，自动车辆加热和空调系统在当可防止挡风玻璃上雾的规定时间点与驱动结束时间之间的期间切换至内部空气再循环模式。采用自动的车辆加热和空调系统，可以在持续直到预测的驱动结束时间的时间段期间防止窗户上雾。由于选定内部空气再循环模式的时间量将变长，所以其中使用该内部空气再循环模式的时间百分比将增加，而无关于驱动模式，因此使得加热效率得以改善。