[发明专利]车辆座椅和座椅靠背板

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于且依照35USC119要求于2010年8月10日提交的日本专利申请No.2010-179871和于2010年9月27日提交的日本专利申请No.2010-216011的优先权，这些申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅和座椅靠背板。

现有技术

在日本专利申请公开（JP-A）No.2004-138156、日本实用新型申请公开No.05-055945以及日本专利公开特许No.08-308675中公开了车辆座椅。特别地，在JP-A No.2004-138156中公开了使用由树脂形成的座椅靠背弹簧的车辆座椅。简略地描述，车辆靠背框架在正视图中形成为呈倒U形的形状。多个钩部沿座椅高度方向的预定间隔焊接至左侧框架和右侧框架的相应的内侧表面上。而且，在正视图中形成为呈大致矩形板状的树脂弹簧被锚固在左侧框架和右侧框架的钩部上。通过以这种方式用树脂弹簧替换常规的座椅靠背弹簧，实现了座椅部件的重量的减轻和成本的降低。

然而，因为车辆座椅由许多部件构成，所以理想的是进一步减轻重量和降低成本。

此外，JP-A No.7-291005公开了制成座椅靠背弹簧的技术，该座椅靠背弹簧由S弹簧构成以横跨在座椅靠背框架的一对左侧框架和右侧框架之间，并且通过能够沿车辆纵向方向（前后方向）延伸和收缩的连接构件来连接座椅靠背弹簧的两端与侧框架。连接构件被构造成使得当施加预定值的载荷或更大的载荷时，连接构件朝向座椅靠背后侧延伸。

根据上述结构，当在后碰撞时乘客被推靠在座椅靠背上并且向连接构件施加预定值或更大的载荷时，连接构件朝向座椅靠背后侧延伸。因此，保持了乘客的姿势，乘客的上身朝向座椅靠背上侧移动，抑制了头部从头枕支撑位置的偏移，并且因此该结构试图减小乘客颈部的载荷。

然而，在上述结构中，由于以多级布置的座椅靠背弹簧的两个端部中的每个与侧框架各自通过一个连接构件连接，因此需要大量的零件，这导致了重量和成本的增加。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供了一种车辆座椅，该座椅能够充分地确保座椅靠背的缓冲性能，并且还能够实现进一步的重量减轻以及成本降低。

此外，本发明提供了一种车辆座椅和座椅靠背板，它们通过简单的结构能够减小在后碰撞时对于乘客颈部的载荷。

本发明的一方面是一种车辆座椅，包括：座椅靠背框架，所述座椅靠背框架包括一对侧框架并且形成座椅靠背的骨架构件；靠背板部，所述靠背板部由树脂板形成并且设置在所述座椅靠背框架的背侧；以及靠背弹簧部段，所述靠背弹簧部段至少部分地由树脂形成并与所述靠背板部成一体，所述靠背弹簧部段横跨在所述一对侧框架之间以被直接地支撑，并且所述靠背弹簧部段形成为能够由于朝向座椅靠背后侧施加载荷而沿着载荷施加方向挠曲地变形。

根据该方面，由树脂板形成的靠背板部布置在构成座椅靠背的骨架构件的座椅靠背框架的背表面侧处。由树脂形成并且横跨在一对侧框架之间以被直接地支撑的靠背弹簧部段与靠背板部成一体或与靠背板部一体地设置。因此，当乘客坐在车辆座椅中时，朝向座椅靠背后侧的载荷施加至靠背弹簧部段，并且该载荷被传递至这对侧框架并且被这对侧框架支撑。而且，此时，靠背弹簧部段沿载荷施加方向挠曲地变形。

以这种方式，在该方面中，当载荷从乘客施加到靠背弹簧部段时，靠背弹簧部段挠曲地变形并且有助于确保座椅靠背的缓冲能力，并且载荷被传递至侧框架并且被侧框架支撑。因此，充分地确保了座椅靠背的缓冲性能。而且，由于靠背弹簧部段由树脂制成并且与靠背板部成一体或与靠背板部一体地设置，与靠背弹簧部段通过由金属制成的座椅靠背弹簧构成的情况相比，减少了零件的数量和装配工序的数量。

这样，在关于本方面的车辆座椅中，能够充分地确保座椅靠背的缓冲性能，并且能够实现进一步的重量减轻和成本降低。

在本方面中，所述靠背弹簧部段可以通过与所述一对侧框架面接触并且接收载荷的抵接表面而被支撑在所述侧框架处。

根据该结构，当就坐时的载荷从乘客施加到靠背弹簧部段时，该载荷在与侧框架面接触的抵接表面处被接收并且被传递至侧框架。即，就坐时的载荷在靠背弹簧部段具有的“表面”处被接收，并且能够被传递至侧框架。因此，抑制了向由树脂材料形成的靠背弹簧部段局部地施加高载荷。[16]因此，在根据该结构的车辆座椅中，提高了由树脂材料形成的靠背弹簧部段的耐用性。