[发明专利]一种用于机动车的聚合物碰撞盒

说明书

本发明涉及用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒可以应用于汽车领域并且具体地可以用作机动车的保险杠结构中的牺牲部件。

通常，碰撞盒能够吸收在机动车相对固定或移动的障碍物而发生碰撞的过程中的一部分动能。

具体地，本发明涉及聚合物类型的碰撞盒，这种类型具体地是通过注塑成型实现的并且具有基本上蜂窝状的结构，以此方式，该碰撞盒具有良好的耐冲击强度和高刚性，以及减轻的重量。

每个碰撞盒具有第一前端和第二后端，第一前端首先经受碰撞并且第二后端被束缚于机动车的框架。

每个碰撞盒事实上被设计成在碰撞的情况下具有永久的塑性变形以及从前部分开始朝向其第二后部分的设计好的崩塌，因此决定朝向所述第二后部分的多个折叠。

以此方式，每个碰撞盒能够通过塑性变形并且通过传播所述多个折叠来吸收并渐进地消散一部分动能，从而保持减小的重量和体积。

聚合物碰撞盒的缺点在于，就相对于第一前端成角度的冲击力而言，确定一弯曲力矩，该弯曲力矩危及稳定性并且通常引起碰撞盒后部分的突然崩塌或变形，从而危及在其碰撞的过程中行使它们的正确功能。

另一个类似的缺点在于，就被束缚于所述第二后端的支撑元件的崩塌而言，其引起所述第二后端上的应力增强，从而危及碰撞盒的功能。这也发生在当多个折叠从所述第二后端开始时的这一情况下。

本发明的目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒允许降低制造成本，并且通过同时保持高稳定性来允许在碰撞过程中得到基本上恒定的崩塌力。

另一个目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒允许增加其可印刷的尺寸。

又一个目的在于实现一种用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒允许大大降低注塑成型机的成本。

另一个目的在于提供一种用于机动车的聚合物碰撞盒，该聚合物碰撞盒易于实现并且从经济性上来说是有利的。

根据本发明的这些目的是通过实现根据权利要求1所表示的用于机动车的聚合物碰撞盒而实现的。

在所附的权利要求书中强调本发明的其他特征。

根据参照示意性附图的示例性而非限制性的以下描述，根据本发明的用于机动车的聚合物碰撞盒的特征和优点将更清楚，在附图中：

图1是根据本发明的聚合物碰撞盒的优选实施方案的凸起顶部的横向侧视立体图；

图2是图1的聚合物碰撞盒的凸起(顶部)的正视图；

图3是图1的碰撞盒的横向左视图；

图4是沿着IV-IV线截取的图3中的碰撞盒的一部分的优选实施方案的视图；

图5是沿着IV-IV线截取的图3中的碰撞盒的一部分的另一个优选实施方案的视图；

图6是示出根据优选实施方案的聚合物碰撞盒的细节的依照纵轴截取的示意性视图；

图7是图1中的聚合物碰撞盒的凸起(底部)的正后视图。

参照附图，示出用聚合物材料实现的用于机动车的聚合物碰撞盒10，具体地，聚合物碰撞盒10具有高弹性模量并且具有第一敞口前端12和第二后端14。

所述碰撞盒10还包括基本蜂窝状的结构20，该结构20具有多条通道30，该些多条通道30是以单件聚合物材料实现的，通道30中的每个优选地被设置有基本上六边形的结构。

所述多条通道30在所述碰撞盒10内部从敞口的所述第一前端12开始朝向所述第二后端延伸，此外所述多条通道30中的每条通道30在内部朝向所述第二后部14是逐渐变小的并且优选地具有内部倾角(rake)。

根据本发明，所述基本上蜂窝状的结构20具有通过注塑成型与所述多条通道30一起以一件方式实现的第二组多条通道。

所述第二组多条通道40从所述第二后端14朝向所述敞口前端12延伸，此外所述第二组多条通道40中的每条通道40在内部朝向所述第一敞口前端12逐渐变小并且优选地具有内部倾角。

优选地，每条通道40只包括多个第二壁34，每个壁34相对于每条通道40的纵轴95是倾斜的。

有利地，以此方式，通过同时保持所述聚合物碰撞盒10在冲击过程中的良好稳定性，可以减小注塑成型步骤结尾时从模具拔出所述聚合物碰撞盒10的拔出力。

高拔出力指出了实现聚合物碰撞盒10的大问题，因为这样不允许实现吸收冲击能力较强的大尺寸件。

有利地，以此方式，可以实现易于实现并且使制造成本降低的聚合物碰撞盒10，这是因为由于不需要非常强力的拔出装置，所以它需要小得多且成本更低的注塑成型机。