[发明专利]带增压器的内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及带增压器的内燃机的控制装置。

背景技术

以往，例如如日本特开2009－197738号公报所记载的那样，已知有如下的内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置能够进行在规定的自动停止条件成立时使内燃机自动停止、并且在规定的再启动条件成立时使该自动停止后的内燃机再启动的发动机自动停止/再启动控制。

上述现有的技术所涉及的内燃机除了具备涡轮增压器外，还具备能够调节增压压力的废气旁通通路和废气旁通阀。该废气旁通阀由发动机控制单元控制。在该结构中，当自动停止条件成立而内燃机停止时，废气旁通阀成为全开状态，使旁通通路开通。结果，经由该旁通通路而旁通的废气量增大，而朝涡轮增压器的涡轮供给的排气量减少。因而能够实现发动机停止过程中的排气阻力的降低，提高各气缸内的扫气性能。

专利文献1：日本特开2009－197738号公报

专利文献2：日本特开2003－65104号公报

上述现有的技术中，借助当内燃机自动停止时使废气旁通阀成为全开的状态的控制，能够实现内燃机停止过程中的排气阻力的降低。由此，能够提高各气缸内的扫气性能，并提高发动机停止后的再启动性能。另一方面，在内燃机的自动停止控制的执行中途，存在产生意欲重新开始内燃机的运转的请求（运转重新开始请求）的情况。如果即便在存在上述的运转重新开始请求的情况下仍一律进行内燃机的停止和再启动的控制，则到对运转重新开始请求作出响应为止的时间不可避免地增长。即便通过上述的现有技术能使发动机停止时的扫气性能提高并使停止后的再启动性能提高，但在缩短使内燃机停止和再启动这一系列的控制的方面存在极限。假设产生上述的运转重新开始请求，优选为尽早对该运转重新开始请求作出响应。针对该问题，现有的技术基于有助于内燃机停止和再启动的观点而停留在废气旁通阀的控制的优化上，而对于应对运转重新开始请求未做考虑。因而，对于现有技术，从将应对内燃机的运转重新开始请求也纳入考虑的观点出发，内燃机停止时的废气旁通阀的控制尚存改进的余地。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种当在内燃机停止的过程中进行考虑到泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机的停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。

为了实现上述目的，第一发明提供一种带增压器的内燃机的控制装置，该带增压器的内燃机的控制装置是对具备增压器和上述增压器的废气旁通阀的内燃机进行控制的控制装置，上述带增压器的内燃机的控制装置具备：废气旁通阀控制单元，该废气旁通阀控制单元对上述废气旁通阀的开闭进行控制；运转控制单元，该运转控制单元能够执行在上述内燃机的运转过程中当规定条件成立时进行上述内燃机的自动停止的自动停止控制；恢复控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速与能够通过重新开始燃料喷射控制而恢复运转的转速亦即自主恢复转速相当时，上述恢复控制单元将上述废气旁通阀朝打开侧控制，以使上述内燃机的泵气损失减小；以及停止控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速时，上述停止控制单元将上述废气旁通阀朝关闭侧控制，以使上述内燃机的泵气损失增加。

并且，第二发明的特征在于，在第一发明的基础上，上述带增压器的内燃机的控制装置还具备再启动控制单元，当已实现了上述内燃机的停止时，在上述内燃机再启动之前，上述再启动控制单元将已经由上述停止控制单元控制在关闭侧的废气旁通阀朝打开侧控制。

并且，第三发明的特征在于，在第一或第二发明的基础上，上述废气旁通阀具有用于驱动上述废气旁通阀开闭的致动器，上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全开，上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全闭。

并且，第四发明的特征在于，在第一～第三发明的任一发明的基础上，上述带增压器的内燃机的控制装置还具备：存储单元，该存储单元存储用于确定与上述内燃机的发动机水温相应的上述自主恢复转速的值的信息亦即自主恢复转速特性；检测单元，该检测单元对上述内燃机的发动机水温进行检测；以及取得单元，该取得单元按照上述存储单元所存储的上述自主恢复转速特性，基于由上述检测单元检测到的上述发动机水温，取得应当由上述恢复控制单元和/或上述停止控制单元使用的自主恢复转速。