[发明专利]汽车凸轮轴调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的汽车凸轮轴调节装置。

背景技术

DE4111153A1公开了一种具有控制和/或调节单元的汽车凸轮轴调节装置，该单元用于将正常运行模式下至少一个凸轮轴的相位设定为至少暂时恒定的相位。

发明内容

本发明的目的特别是在于，改进汽车内燃机的起动性能。该目的依据本发明通过权利要求1的特征得以实现。其他实施方案由从属权利要求给出。

本发明从一种具有控制和/或调节单元的汽车凸轮轴调节装置出发，该控制和/或调节单元用于将正常运行模式下至少一个凸轮轴的相位设定为至少暂时恒定的相位。

本发明提出：控制和/或调节单元具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围的气门开启角度范围。由此，能够尽可能与凸轮的实际几何形状无关地设定一对于汽车内燃机起动具有优点的气门开启角度范围。由此特别是也可以改进汽车内燃机的起动性能。“控制和/或调节单元”特别是指具有至少一个控制装置的单元。控制装置特别是指具有处理器单元和存储单元以及储存在存储单元中的运行程序的单元。原则上控制和/或调节单元可以具有多个相互连接的控制装置，这些控制装置最好被设置用于通过总线系统——特别是如CAN总线系统——相互通信。“设置”特别是指专门地进行编程、装备和/或设计。“发动机起动运行模式”在此情况下特别是指控制和/或调节单元的一种模式，在该模式中执行用于汽车凸轮轴调节装置的、存储在控制和/或调节单元上的发动机起动控制和/或发动机起动调节程序。“恒定的相位”在此方面特别是指在凸轮轴的至少一转上恒定的相位。“至少暂时”在此方面特别是指一其中内燃机的运行条件保持不变的时间区间。“气门开启角度范围”在此方面特别是指在汽车内燃机的进气门被凸轮轴偏移期间曲轴绕其主旋转轴转动的曲轴转角范围。“正常开启角度范围”在此方面特别是指在进气门由连续旋转的凸轮轴偏移期间曲轴转动的曲轴转角范围。“几何上的正常开启角度范围”在此方面特别是指通过凸轮的几何形状预先规定的正常开启角度范围。气门开启角度范围在此方面在发动机起动运行模式下最好小于几何上的正常开启角度范围的95%。

此外提出，控制和/或调节单元被设置用于最早在发动机起动时刻从发动机起动运行模式转换到正常运行模式。由此，可以具有优点地仅在需要凸轮轴的恒定相位的时刻才进行转换。“发动机起动时刻”在此方面特别是指汽车内燃机的第一气缸点火的时刻。在一种具有优点的实施方案中，在控制和/或调节单元从发动机起动运行模式转换到正常运行模式的转换时刻，汽车内燃机的全部气缸都至少点火一次。在此方面，具有优点的是，汽车内燃机的全部气缸仅点火一次。“点火”在此方面特别是指，气缸中的可燃的燃烧混合物通过点火火花和/或自燃过程而进行燃烧。

此外提出，控制和/或调节单元被设置用于最晚随着达到怠速转速而从发动机起动运行模式转换到正常运行模式。由此可以特别简单地将可检测的时刻用于转换。“怠速转速”在此方面特别是指这样的曲轴转速，即从该转速起汽车内燃机能通过燃烧混合物的燃烧而自行保持运转而无需从外部——例如通过起动电机——来支持曲轴旋转。在怠速转速下，汽车的传动系无负荷并且没有转矩从汽车内燃机传递到驱动车轮上。“正常运行模式”在此方面特别是指汽车内燃机以怠速转速运行的运行模式。

此外提出，汽车凸轮轴调节装置包括高动态性的凸轮轴调节器，该凸轮轴调节器被设置用于对凸轮轴的相位进行调整。由此可以特别简单和迅速地改变气门开启范围。“高动态性的凸轮轴调节器”在此方面特别是指能振动和/或低阻尼的凸轮轴调节器。高动态性的凸轮轴调节器在此方面具有一种可能的调节速度，凸轮轴调节器以该调节速度能在凸轮轴转动一圈期间对凸轮轴相位调节出其调节范围的至少95%。

此外提出，凸轮轴调节器具有包括至少120°曲轴转角范围的凸轮轴调节范围。由此能够提供一种具有特别有利的自适应能力的凸轮轴调节器，由此特别是既能保证良好的起动性能，又能保证在汽车内燃机的正常运行模式下的良好运转。“凸轮轴调节范围”在此方面特别是指凸轮轴能从正常位置相对于曲轴转过的角度范围。在一种具有优点的实施方案中，凸轮轴调节器具有至少80°的凸轮轴调节范围，在一种特别具有优点的实施方案中具有100°的凸轮轴调节范围。“曲轴转角范围”在此方面特别是指曲轴在确定的时间中绕其主旋转轴转过的角度范围。

此外提出，凸轮轴调节器构造成电磁式的凸轮轴调节器。由此可以特别简单地提供一种结构简单、高动态性的凸轮轴调节器。