[发明专利]汽车凸轮轴调节装置

权利要求书

1.汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元（11），该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位，其特征在于，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。

2.按权利要求1所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元（11）被设置用于最早在发动机起动时刻从发动机起动运行模式转换到正常运行模式。

3.按权利要求1或2所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元（11）被设置用于最晚随着达到怠速转速而从发动机起动运行模式转换到正常运行模式。

4.按权利要求4所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，还包括高动态性的凸轮轴调节器（14），该凸轮轴调节器被设置用于对凸轮轴（12）的相位进行调整。

5.按前述权利要求之一所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，凸轮轴调节器（14）具有包括至少120°曲轴转角范围的凸轮轴调节范围（40）。

6.按权利要求4或5所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，凸轮轴调节器（14）构造成电磁式的凸轮轴调节器。

7.按权利要求5所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，凸轮轴调节器（14）被设置用于在发动机起动运行模式下将气门开启角度范围（α）设定到一数值，该数值相当于正常开启角度范围（β）与凸轮轴调节范围（40）一半之间的差。

8.按前述权利要求之一所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，凸轮轴调节器（14）具有设定单元（26），该设定单元被设置用于在发动机起动运行模式下主动对气门开启角度范围（α）进行调整。

9.按前述权利要求之一所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元（11）被设置用于周期性地在发动机起动运行模式下控制设定单元（26）。

10.一种用于汽车凸轮轴调节装置——特别是按前述权利要求之一所述的汽车凸轮轴调节装置——的方法，其中，控制和/或调节单元（11）在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位，其特征在于，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。