[发明专利]车辆制动系统的液压压力发生器、具有这种液压压力发生器的车辆制动系统以及操作该液压压力发生器的方法

说明书

技术领域

本公开涉及用于车辆制动系统的液压压力发生器。该液压压力发生器包括其中可移动地容纳有活塞的缸、以及能够使活塞进行前后运动的致动单元。

背景技术

传统的车辆制动系统可由驾驶员或独立于驾驶员被致动。由驾驶员启动的制动过程也被称作常用制动。在常用制动或与其独立的范围内，驾驶安全系统可独立于驾驶员启动或协助制动过程。这被称为系统制动。系统制动可与常用制动暂时重叠，或独立于常用制动而暂时地发生。已知的驾驶安全系统包括，例如，防抱死制动系统(ABS)、制动助力(brake boosting)、电子稳定性控制(ESC或ESP)以及牵引力控制系统(TCS)。

在传统的车辆制动系统中，在常用制动的情况下，一个或多个制动回路中的液压压力由驾驶员自己产生。为了这个目的，相关制动回路液压地连接到主缸，主缸以已知的方式通过制动踏板被驾驶员致动。在例如再生(“混合”)或电控液压车辆制动系统之类的现代车辆制动系统中，通过可独立于驾驶员致动的液压压力发生器，液压压力的产生也可在常用制动期间发生。

在电控液压制动系统的情况下，根据“线控制动(brake-by-wire)”原理，主缸在常用制动期间断开与每一个制动回路的液压连接。液压压力的产生通过电动液压压力发生器在此发生，其根据制动踏板的致动状态而被控制。在再生车辆制动系统的情况下，主缸一般同样的在常用制动期间断开与每一个制动回路的液压连接。在这种情况下，车辆的制动受到为车载电池充电的发电机的影响。如果驾驶员使用制动踏板要求更大的车辆减速，或者例如，牵引力控制干预需要这样的减速，则通过液压压力发生器(或发生了转换为完全液压压力发生)在车轮制动器处产生额外的液压压力。这一过程也被称作“混合”。

根据DE102007047208A1已知一种双回路电控制动系统。制动回路包括双回路流体供给泵形式的液压压力发生器。通过流体供给泵，液压压力可在两个制动回路的每一个中产生。传统的流体供给泵被设计为多活塞系统。其中每一个活塞在指定的缸中执行进气和排气冲程。在大多数情况下，为了积聚常用制动或系统制动的范围内所需的液压压力，需要每一个活塞完成大量的进气和排气冲程。

发明内容

需要一种用于车辆制动系统的液压压力发生器，其允许改进的液压压力积聚。还限定一种操作该液压压力发生器的方法。

在本公开的范围内，提供了一种用于车辆制动系统的液压压力发生器，其包括活塞、可移动地容纳活塞的缸以及活塞的致动单元。活塞在缸中相对的活塞两侧限定了第一液压室和第二液压室，每个液压室都具有液压流体的进入口(“液压入口”)和液压流体的排出口(“液压出口”)。致动装置被配置用于使活塞进行前后运动，因此与第一液压室相关的进气冲程对应于与第二液压室相关的排气冲程(并且反之亦然)。

液压压力发生器可被用于单回路和多回路车辆制动系统。在多回路车辆制动系统中，可为多个或全部制动回路提供共用的液压压力发生器。在这种情况下，制动回路的(共用)液压压力可由液压压力发生器集中地产生。如果需要的话，可提供压力调节装置(例如以阀组件的形式)来调节单个制动回路中由液压压力发生器产生的中央液压压力。但是，还可设想为每个制动回路提供单独的液压压力发生器，从而调节单个制动回路中的液压压力。

液压压力发生器可被设置为在常用制动的范围内产生液压压力。对此可替换的或可附加的，液压压力发生器也可被设置为在系统制动期间提供液压压力。系统制动可与常用制动暂时重叠，或独立于常用制动暂时地发生。系统制动在此被理解为一般指独立于驾驶员发生的由驾驶安全系统进行的制动干预。驾驶安全系统可实现，特别是，以下功能中的一个或多个：制动助力、ABS、ESC/ESP和TCS。

液压压力发生器的致动单元可包括电机和电机的驱动电子装置。驱动电子装置可被配置用于反转电机的旋转方向，用以活塞的前后运动。在这种情况下，致动单元可进一步包括设置于电机和活塞之间的变速器，其具有例如螺母/主轴装置，变速器借助此装置将电机的旋转运动转变为活塞的轴向运动。但是，致动单元可替换的配置同样是可想到的。例如，活塞的前后运动还可由电机驱动的偏心元件产生。致动单元这样的设计不需要电机旋转方向的反转。

可为液压压力发生器进一步提供具有至少两个止回阀的止回阀装置。在这种情况下，第一止回阀可被设置在通往液压流体储液器的液压管线中，并且在进气冲程打开以及在排气冲程关闭。第二止回阀可被设置在通往至少一个车轮制动器的液压管线中，并且在进气冲程关闭以及在排气冲程打开。